Ich weis echt nicht was die Leute immer mit "in die Kurve zwingen" haben?! Habt ihr vorher immer nur Fahrräder bewegt?

Mit welcher Erwartung bist du denn an die Breakout rangetreten? Hast du wirklich gedacht, das die sich leichter wie eine Sportster Bewegen lässt?

Tschuldigung, aber ich kann das echt nicht mehr hören und musste mir hier mal Luft machen

Auch die Fachzeitschriften bestätigen der Breakout das schlechteste Handling aller Harleys. In der Dream Machines haben sie jetzt versucht, Ihr das mit einer anderen Bereifung abzugewöhnen, da dasmit Avons auch bei der Victory Hammer super funktioniert hat. Aber hier Fehlanzeige.

Zitat Dream Machines : "... denn ihr Fahrverhalten kann man getrost als störrisch bezeichnen. Zwar ist ihr Geradeauslauf ohne Fehl und Tadel, aber beim Einlenken in die Ecken lässt sie sich regelmäßig bitten. Langsame, enge Kurven mag die Breakout überhaupt nicht, hier muss der Fahrer sie regelrecht an den Hörnern packen und in Schräglage zwingen. Einmal dort, sperrt sie sich aber über den ganzen Kurvenradius gegen die Schräglage und will sich ständig aufrichten. ....... Handlich ist anders ....."

Dream Machines kann man beileibe nicht als harleyunfreundlich bezeichnen, in der Regel loben sie alles, was aus Milwaukee kommt.

Komisch, meine fährt wie auf Schienen.

Evtl. liegt es am Fahrstil?

Gruß

[quote]Zitat von Schuberth1

Klar muss ich 350 kg anders bewegen wie 200 kg,



322kg anders als 255kg.

E sollte aber auch jeder seine Erfahrungen kundtun dürfen ohne gleich angepisst zu werden, gell Nordhesse, schönen Gruß von einem Osthessen.........

@ Wheelspinn,

dann sind wir beide einfach zu blöd für die Breakout, habe nämlich die gleichen Erfahrungen gemacht. Hatte die Breakout beim Open Day mal gefahren. Die stand da, mit Ape, optisch so richtig gierig. Aber bei der Einfahrt in den ersten Kreisel danach auf meiner Haus und Hofstrecke, das gleiche steifbeinige Verhalten wie die Victory Hammer S.
Einfach bedingt durch den breiten Hinterreifen. Sieht zwar optisch sehr gut aus, aber erst schon die ´´Softail Rahmenbaugehne´´, dann noch diese Walze = Störrisch.

Also Handlich geht anders, siehe mein Avatar........

Aber für die richtigen unter uns ein absolutes ganzer Kerl Bike.

Greats

883 Iron vs. Fat Boy

Bin noch keine BO gefahren, aber kürzlich eine Fat Boy. Vom Handling her unerwartet leicht. Man sitzt bequemer und es ist natürlich geil, so was Breites unter dem Allerwertesten zu haben. Aber ich hatte nicht das - ebenfalls befürchtete - Gefühl, dass ich meine Sporty danach unbedingt eintauschen will gegen die Dicke.

Die Iron ist rauh, rüttelt und zickt. Dagegen surrt der TC ja eher gemütlich vor sich hin. Ich will beim besten Willen nicht die alte Mädchenmoped-Diskussion wieder vom Zaun brechen, aber mir erschließt sich nicht, was außer der Breite und dem Gewicht denn ein möglicher Anhaltspunkt sein soll, dass das eine für "Mädchen" oder Weicheier ist und das andere für die harten Kerle. Eher im Gegenteil.

Ich schließe nicht aus, dass ich mir mal eine Dicke zulege, aber dann mit Sicherheit nicht, weil ich glaube, "mehr Harley" für mein Geld zu bekommen. Man möge mir verzeihen, aber da ist ja fast schon das Gegenteil der Fall.

Das kann ich bei Deinem Vergleich auch nachvollziehen. Vorab, bevor es wieder mal losgeht, dass jeder meint, "sein" Modell verteidigen zu müssen : Die Diskussionen, welche Baureihe ist eine richtige Harley und welche nicht, sind einfach - sorry - schwachsinnig. Und die, die es trotzdem betreiben, haben einfach nicht verstanden, um was es geht, nämlich ums Moppedfahren und das jeder individuell etwas anderes von einem Mopped erwartet und mit etwas anderem Spaß hat.

Und nun noch mal etwas zu Deiner Erfahrung mit dem BigTwin. Ging mir auch so, als meine Sporty in der Inspektion war und ich für einen Tag eine neue Slim bekam. Tolles Mopped, absolut souverän unterwegs, Glückwunsch an die Besitzer. Aber auch mir war die Softtail etwas zu "ruhig". Viele kaufen sich aber auch gerade deswegen eine Softtail. Und das ist auch gut so. Die von Dir gefahrene Fat Boy ist ja auch eine Softtail und nun musst Du eines beachten : TwinCam ist nicht gleich TwinCam. Es gibt eine Baureihe "B" für die Softtails, die fest mit dem Rahmen verschraubt sind und daher Ausgleichswellen besitzen. Dadurch bedingt, fehlen den Softtails halt die vielleicht erwarteten Vibrationen eines BigTwins weitestgehend. In den Dynas werkelt die Baureihe "A", die genauso wie die Evos in den Sportys in Gummiblöcken gelagert sind und keine Ausgleichswellen besitzen und das Mopped ziemlich durchschütteln. Der TC meiner Street Bob zum Beispiel, hat zwar nicht mehr diese Lebensäußerungen des Sporty-Evos hinsichtlich tickern und tackern etc., schüttelt das Mopped aber deutlich mehr durch, als meine Sporty das getan hat. Im Stand frage ich mich manchmal, warum sind eigentlich Kennzeichen und Blinker etc. noch dran. Wenn Du also wirklich mal einen BigTwin als Vergleich zur Sporty fahren willst, solltest Du eine Dyna nehmen. Und dann am Besten erst mal eine Street Bob oder Fat Bob, weil die beiden für kleines Kurvengeläuf als am fahrdynamischsten gelten. By the way : Ich habe hier in meiner Ecke einige, wirklich sehr enge Haarnadelkurven, und die Street Bob lässt sich wirklich spielerischer - und schneller - da durch bewegen, als meine vorherige XL1200 Custom.

Ist sie ja auch - ein toller, imposanter Cruiser.
Schreibt ja keiner, dass es ein toller, schüttelnder Cruiser ist.


Wenn es geht, nimm mal eine Street Bob.
Du wirst erstaunt sein, wie spielerisch sich dieses Teil fahren läßt.