Hallo Freunde,

ich habe es mal bewusst in der Laberecke platziert da es sehr wahrscheinlich nach einigem "Sprengstoff" riechen könnte. Ich bitte daher auch mal darum das sich vorläufig nur die Leute zu Wort melden die schon mal ähnliche Vergleichsmöglichkeiten hatten. Nach meinem dafürhalten war die Welt bis 2002 bei HD noch in Ordnung. Für mich jedenfalls. Dabei lasse ich mal das Geschwafel aller "Freundlichen" aussen vor. 2002 darum da ich mir damals noch eine FXWDG3 direkt in den USA als Neufahrzeug zu meiner FXDWG von 1995 zugelegt habe. Beides Sondermodelle. Beide wenig gefahren bis jetzt da ich als Alltagsmaschine noch bis vor kurzem eine "Standart" hatte. Die ist aber verkauft. Fahre nur noch meine beiden Dynas.

Die von 1995 ist trotz Low Miles schon etwas in die Jahre gekommen. Daher eine kleine Revision. Der Grund warum ich das schreibe ist aber folgender. Ich hatte heute Besuch von einem Arbeitskollegen der sich seine lang gehegten Traum der eigenen Harley Davidson erfüllt hat. Eine Street Bob Baujahr 2012. Mir war glaube ich einiges entgangen die letzten Jahre. Er wollte das ich sein Bike mal ansehe. Er hatte seines neben meiner Dyna von 1995 geparkt. Natürlich reizen uns solche Situationen immer gerne zu einem Vergleich. Das hat er auch getan. Sehr zu seinem Verdruß. Frage: Wer wusste das Harley Dome und Ratchet Top Getriebe früher innen speziell auslackiert waren. Mit ein Grund für die Langlebigkeit. Er hat verglichen. Er war enttäuscht. Allein die Stoßdämpfer entsprechen bei seiner Streetbob schon dem was wir früher noch nicht mal als billige Aftermarket Variante genommen hätten. Weder im Durchmesser noch in der Verchromung. Das setzt sich in allen Teilen fort. Natürlich gibt es die Option der sehr teueren Nachrüstung gegen entsprechendes Geld. Aber !

Mir wurde für meine FXDWG von 1995 mit nachweisbaren 30 000 KM schon der Gegenwert einer 2005 Softail im Top Zustand geboten. Wenn ich die Bob vom Kollegen sehe und meine Maschine dann weiß ich warum. Die Qualität hat da schon sehr gelitten. Ich war noch nie so froh diese Maschine behalten zu haben. Dazu noch in den USA damals gekauft. Das heißt mit der langen US Untersetzung im Getriebe.

Gruß
Michael

Da läuft aber einer mit Scheuklappen durchs Leben....

@Texaner

Nein, ich Laufe nicht wie mit scheuklappen durch leben ,
Du kannst mir eines Glauben so viele Motorräder (nicht nur HD) wie ich schon
Hatte , ich weiss was ich SAGE

Von den Marken (BWM, Yamaha, Triumph) die ich so die letzten 15 Jahre gefahren habe, habe ich den Vergleich zu der Qualität bei HD. Da fällt HD sehr deutlich ab was die Oberflächen.- und Verarbeitungsqualität angeht. Auch wenn ich bei HD mal irgendwo drunter schaue graust es mich immer wieder. Irgendwelche billigen Zulieferteile verwenden alle Hersteller mehr oder weniger.

Von den modernen Errungenschaften seien sie gut oder weniger gewünscht möchte ich einmal absehen. Ich zeige diese Woche einmal Bilder. Wenn es mir gelingt da ich leider am Samstag arbeiten muß von daher eher evtl. am Sonntag. Das ist schon sehr gravierend. Bei meinem Kumpel geht nach 2 Jahren schon die schwarze Beschichtung am Motor und Getriebe ab. Die Federn der Stoßdämpfer sind nur noch vernickelt. Der Durchmesser gegenüber dem 1995-2002 er Modell um einiges geringer. Wie viel messe ich Morgen für euch mal aus. Das Bike fährt sich nicht schlecht. Ist ja auch nicht alt. Die Maschine neigt ab 140 Km/h auf der Autobahn aber sehr zum flattern. Der Rahmen erinnert mich etwas an die Kawasaki Z 900 in den 1970 ger Jahren. Eine Dyna sollte in den Kurven auch gehen. Sie ist ausser der 48 Sporty die einzige Konfiguration die enge Kurven zulässt. Ich bekomme im 3. Gang meine 2 Dynas durch jeden engen Kreisverkehr. Mit der Maschine von meinem Kumpel ging das stellenweise nur bei gezogener Kupplung im 2. Gang. Erinnert mich etwas an Schubkarren schieben wie bei der Softail Standart. Aber egal. Habt ihr da mal Vergleiche anstellen können ? Der Aftermarket Markt lebt ja von Umrüstungen.

Gruß
Michael

Hmm ... "nur vernickelt" kann man so pauschal nicht sagen. Lieber gut vernickelt als schlecht verchromt.
Ist die Oberfläche "porig" oder gibts Roststellen an der vernickelten Oberfläche?

Was meinst du mit "Durchmesser der Feder" ?
Die Federrate einer Druckfeder wird durch das Material, der Anzahl der Windungen und der Stärke bzw. dem Durchmesser des Federdrahts bestimmt. Ausserdem gibts auch noch progressive Wicklungen. Wichtig ist dass der dynamische Hub der Feder passt und die max. dyn. Kraft richtig ausgelegt wurde ... der Durchmesser ist dann zweitrangig.

Das mit dem dritten Gang und Kreisverkehr versteh ich jetzt auch ned? Sitzt die Kiste auf? Und wenn Ja, ist das dann nicht eher ein Problem der Schräglagenfreiheit? Oder meinst du die Getriebeübersetzung, also zu hohe Übersetzung? Aber wo ist das denn ein Problem der Qualität?

Flattern ab 140 ist schlecht, kann aber auch an den Reifen liegen. Wie schaun die denn aus?

hi, mir fällt gerade ein zur Lackierung des Getriebes.....
das hat nicht viel mit langlebigkeit zu tun, sondern war eine Maßnahme um die Gehäuse abzudichten, weil durch Gußlunker (Lufteinschlüsse im Guß) dafür sorgten daß Öl austrat. Das Innenlackieren wurde meines Wissens schon in früheren Baujahren durchgeführt. Fahre seit 25 Jahren meine geliebte Shovel aus der schlimmsten HD-Ära und sie läuft immer noch.
Zum Vergleich: Street Glide 2011- nach 8tkm Bremsscheiben defekt, Stoßdämpfer waren von vorneherein nix wg. zu kurzer Federwege, alles in allem sind das halt Großserienprodukte, wo es um jeden Cent bei der Produktion geht, auch wenn die Werbung anderes verspricht.
Wenn die Dinger zu ähnlichem Kurs wie in USA zu haben wären, sähe die Relation schon anders aus.
Gruß Pit