Moin,

ich bin im Moment etwas ratlos und versuche mal das eventuelle Problem zu erläutern :

Vorab zur Info :

- Letzte Inspektion beim Freudlichen ist 4 Tkm her.
- Getriebeöl habe ich bisher nicht selbst geprüft.
- Fürs Motoröl habe ich den digitalen Meßstab drin, der auch korrekt misst (mehrfach gegengeprüft).

Letztes Jahr bis zum Einmotten :

- Motorölstand immer bei knapp Max, wenn sie warm/heiß war.
- Motorölstand etwas unter Max, wenn sie kalt war.
- Getriebeöl nicht geprüft.

Zur Zeit :

- Motorölstand schon beim kalten Motor etwa 3 mm über Max (manuell gemessen).
- Beim warmen Motor zeigt mir der Dipstick dann natürlich auch "Overfull" an.

Habe jetzt den Getriebeölstand geprüft (will jetzt auch eine Inspektion machen, ab jetzt selbst).

- Getriebeölstand ist bei kaltem Motor so niedrig, dass das Öl gerade die Unterseite des Meßstabes berührt (ca. 1cm zu tief).


Nun habe ich mir so meine Gedanken dazu gemacht :

- Kondensat in der Menge im Motoröl durch die Standzeit (bin ja jetzt auch schon gefahren) kann ich mir nicht vorstellen. Das Öl sieht auch sehr gut aus, schäumt auch nicht. Also woher?

- Das viel zu geringe Getriebeöl (wieviel macht eigentlich der eine Zentimeter in Liter aus?) muss ja irgendwo geblieben sein. Es sei denn ..... der Lehrling / Mechaniker, der es vor der Übergabe gewechselt hat (war ein Vorführer und wurde nach Liste gemacht) hat beim Wechsel den Ölstand nicht mit nur aufgesetztem, sondern mit eingeschraubten Meßstab (wie beim Motoröl) kontrolliert, dann würde es nämlich genau passen. Dann würde ich allerdings seit über 7 Tkm mit viel zu wenig Getriebeöl rumfahren.

- Ansonsten bleibt noch für mich die Frage, ob es bei irgendwelchen undicht gewordenen Dichtungen dazu kommen kann, dass Getriebeöl ins Motoröl abwandert? Nach meinen Recherchen gibt es da aber keine direkten Verbindungen. Oder doch? Wenn doch, würde es beides erklären können, wäre aber recht unschön.


Ach so : Es leckt nirgendwo am oder unter Motor, Getriebe, Primär. Da kann also nichts geblieben sein.

Hallo Steve,

habe zwischendurch mal weiter gegoogelt und mir an der Bob die Lage aller Trennfugen bei Getriebe und Ölwanne angeschaut. Und tatsächlich gibt es eine Stelle, an der das Getriebeöl direkt in die Motorölwanne wandern kann, wenn die Dichtung dort nicht in Ordnung ist: Der Ablasskanal vom Getriebeöl ist in der Motorölwanne eingegossen und die Getriebeölablaßschraube sitzt also in der Motorölwanne. Ergo dichtet die Dichtung der Motorölwanne zum Getriebe hin, auch den Ablasskanal des Getriebeöls zur Motorölwanne hin ab. Wer denkt sich nur so was aus, die hätten die Ölwanne dort nur etwas aussparen müssen.

@Wolff

Das galt bis 2009 (glaube ich), danach wird das Getriebeöl mit aufgesetztem Peilstab gemessen. Steht auch so im Handbuch und Werkstattbuch.

@Alle

Mittlerweile bin ich noch mehr irritiert und wer ein Werkstatthandbuch besitzt, kann ja mal in Kapitel 3.29 "Ölwanne Ausbau / Einbau" nachschlagen :

Der Ablaßkanal für das Getriebeöl steht in der Ölwanne etwa 1 cm vom Rand der Wanne frei für sich. In dem genannten Kapitel wird ja der Aus- und Einbau kurz beschrieben, dabei eine Explosionsskizze aller Teile. Und danach wird der Ablaßkanal des Getriebeöls NICHT gegen das Getriebe hin abgedichtet und somit auch NICHT zur Motorölwanne hin !!!! Die Dichtung der Ölwanne deckt den Ablaßkanal nicht mit ab und es gibt keine eigene Dichtung / O-Ring für den Kanal. Habe die Bauform der Wannendichtung noch mal im Netz recherchiert, es ist tatsächlich so. Das Getriebeöl ist zum Motoröl hin NICHT abgedichtet, da sitzt nur Metall auf Metall.

It's not a bug, it's a feature.



Noch etwas, was mich stutzig macht :

Das Getriebeöl in meiner Bob ist DEUTLICH dünnflüssiger als das Motoröl, erinnert mich sehr stark an mein 5W30. Und es ist klar. Wirklich. Fast ganz klar. Einen Tropfen auf einem weißen Papiertuch kann man kaum sehen. Eine Idee, was das für Öl sein könnte?

Wenn man jetzt davon ausgeht, dass Harley sich gedacht hat, dass der Ablaßkanal auch ohne Dichtung so wenig dickflüssiges Getriebeöl durchläßt, dass es unerheblich ist (aber welcher Ingenieur denkt son Scheiß), dann würde sich erklären, warum bei mir das dünnflüssige Zeug langsam durchgesickert ist.

Welches Getriebeöl soll das dann sein?

Ich habe einige hier stehen (und schon viele verarbeitet), aber da ist jedes deutlich zähflüssiger, als das HD 360 20W50.
Und fast farblos ist schon gar keines.

Servus Blackwilli

Vorausgeschickt...es geht mir nicht darum Recht zu haben, sondern es geht auch mir um Klärung. In meiner 2014-er Bedienungsanleitung steht unter Getriebeschmiermittel prüfen:

3. Den Ölmessstab in das Getriebe einführen. Den Ölmessstab eindrehen, bis der O-Ring das Gehäuse berührt. Nicht anziehen.

Ist eigentlich eindeutig formuliert. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass die Bedienungsanleitungen voller Fehler sind. Sogar die offizielle Harley-Homepage war zum Zeitpunkt meines Motorradkaufs mit absolut fehlerhaften technischen Daten durchsetzt.

Und... was sollen die komplett verwirrenden Mengenangaben zu allen Ölen?

Unter techn. Daten stehen folgende Füllmengen:

Motoröl 2,8 l; Getriebeöl 0,95 l; Primäröl 0,95 l

Im Kapitel Ölwechsel steht dann:

Motoröl 2,4 l; Getriebeöl, 0,83 l; Primäröl 0,83 l

Eine schlüssige Erklärung habe ich hierfür noch nirgends gefunden. Es kann doch nicht sein, dass so große Mengen in den jeweiligen Kompartimenten verbleiben beim Ölwechsel.

Das mit der Konsistenz des Getriebeöls wie Apfelschorle finde ich auch seltsam und fiel mir wie gesagt auch explizit auf. Ist viel dünner als Motor oder Primäröl.

Grüße von Wolff

Hallo Blackwilli

Könnte das mit der unterschiedlichen Beschreibung der Getriebeölmessmethode daran liegen, dass die 2012-er Dyna noch einen 96 -er Motor hat?

Das mit den Ölmengen verstehe ich, dennoch weiß ich nicht, wie z.B. im Primär 130 ml Öl verbleiben können. Wo sollen die sein? Primär besteht aus Kette, Kupplung und ein paar Zahnräder. Das Öl tropft doch ab. Na ja egal. Man muss halt messen.

Grüße von Wolff

X