nun gings weiter richtige Anlage suchen und dabei viel mir die Remus Powercone ins Auge.Keine Klappen oder ähnliches...einfach zwei gleich lange Krümmer ein Y stück in dem dies münden und die Tüte,
gefällt also ran damit....aber wer hat die hintere Lambda so geplant? diese drückt direkt auf die Plaste Verkleidung, egal wie ich den Krümmer versuche zu drehen...na gut, also hab ich die Lambda versetzt (siehe Bild, links der alte Anschluss)

danach Probefahrt....jetzt ging die kleine wie sau... war so deutlich das ich sofort lächeln musste..ordentlich !!! aber was sagt der Prüfstand?

also gings nochmal zum Leistungsmessen (etwas aufgeregt) Mapping war ja bereits an das Umbaukit angepasst (mittels Lizens von Harley direkt umgeschrieben kein Prgrammer eingebaut)

Na und da war mir noch mehr nach lächeln... 75 PS und 105 NM standen da....war mehr als zufrieden.4

auf dem Diagramm ist die aktuelle Anlage die durchgezogenen Rote Linie, gleiche Abstimmung aber Bassani ist die gepunktete Rote Linie und als Referenz die Grüne linie einer original 1200 mit angepassten Mapping.
Wahnsinn was der falsche Auspuff ausmacht!!! Und man sieht sehr schön was viele beschreiben,ne umgebaute Sporty geht von unten raus besser als ne original 1200, die alten überarbeiteten kleineren Köpfe bringen bis zu ner Drehzahl von 5300 rpm mehr Leistung als die originalen der 1200er.



und wer hats umgebaut? na ich hab nur den Remus rangeworfen, etwas die Halter modifiziert damit mir das noch mehr gefällt, die Zylinder, das Mopping und die Kopf bearbeitung wurden von

Dynapoint- Felix Kertscher, Moto2 Mechaniker mit eigener Leistungsschmiede, Danke

klar kannste fragen, also Baujahr ist 2011, die Remus habe ich hier im Forum aus dem Marktplatz von jemanden der seinen Umbau doch anders machen wollte und die neue Remus nicht mehr brauchte für 700 € ich glaube neu soum die 1000 €, Umbau inklusive Kit und Köppe bearbeiten, mapping 2200 €

Scheint ja ein Fachbetrieb zu sein. Da kann man wohl davon ausgehen, dass bei der Bearbeitung der kleinen Köpfe die Verdichtung auf das Niveau der 1200erer runtergebracht wurde. Wir kriegen gerade wieder so einen Garagenumbau rein, wo die unveränderten kleinen Köpfe verwendet wurden, was bei 1200er Zylindern zu zu hoher Verdichtung führt. Erwartbares Resultat, wie immer: Kurbelwellenlagerschaden. Das Klingeln hatter anscheinend garnicht realisiert (auch wie immer  ).

Die Verdichtung soll laut Hersteller S&S bei 9,4:1 liegen

Lieber Nero, vielleicht hab ich mich nicht deutlich genug ausgedrückt: Der typische Garagenbastler lässt sich die 883-Zylinder aufbohren und tauscht nichts, aber auch gar nichts, auch keine Kolben. Und nein, er lässt auch nicht die 883-Brennräume bearbeiten, entweder, weil er es nicht besser weiß und oder Klamm ist.Dann kann er sich weder 1200erer Köpfe, noch die Billiglösung von Zubehör-Kolben mit niedrigerem Boden und nichtmal die Bearbeitung der 883-Köpfe leisten. Oder was meinst Du, warum wir bei genau  solchen Frickeleien immer wieder Kurbelwellen lagerschäden reinkriegen? Ich möchte hier auch keinen Motorenbaulehrgang draus machen sondern nur den Rat geben: Wenn Ihr schon Euer letztes Erspartes in eine 883 gesteckt habt, wofür Ihr meine Hochachtung habt, dann erliegt bitte nicht dem naiven Irrglauben, an Motoren könne man sparen. Lasst es dann lieber sein, wenn Ihr Euch keinen Umbau vom Fachmann leisten könnt oder selbst einer seid UND Euch das erforderliche teure Werkzeug NICHT leisten könnt. Dann habt Ihr nämlich keine Kohle mehr, die Kurbelwellenlager tauschen zu lassen. Dazu muss der ganze Motor raus und auseinander. Das wird -autsch- heftig teuer.

Ich bin gar nicht oben, also brauche ich auch nicht runterzukommen 

Die von Dir beschriebene "Billiglösung" mit den Kolben mit niedrigerem Dom ist technisch Ok. Wenn Du Dich am Begriff "Billiglösung" störst: Damit will ich nur ohne viele Worte sagen, dass das gegenüber den Serienkolben, die zusätzlich 1200erer Köpfe erfordern, mächtig Geld spart. "Nachteil " (wenn man das so empfindet): Die zu mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verschobene Drehmomentkurve erzeugt zwangsläufig bei höheren Drehzahlen weniger Leistung. (Wie das Diagramm oben schön zeigt). Wer das so will: ist doch ok.

Wie Du richtig erkannt hast, spreche ich hier von "Spezialisten ", die 1200er (oder darauf aufgebohrte) Zylinder mit 1200erer Serienkolben verbaut haben und darauf anscheinend aus Geldmangel serienmäßige 883er Köpfe gesetzt haben 

Wer glaubt, sowas gibt es nicht, bei uns ist es als Kurbelwellenlagerschaden reingekommen. Die Geschichte dahinter kennen wir bisher auch nicht. Offensichtlich ist nur, dass hier aus Geldmangel am falschen Ende gespart wurde.

Fazit für mich: Anscheinend muss man bei technischen Themen doch wieder sehr präzise, längere Texte schreiben, um Missverständnisse zu vermeiden 

Bemerkung zu Deinem Persönlichen Angriff: Die Garagenbastler bescheren uns zuverlässig Jahr für Jahr einen schönen Batzen Umsatz, deswegen habe ich keinen Grund, abwertend zu sein. , im Gegenteil. Leider müssen den in der Regel die Ahnungslosen bezahlen, denen der kreative Umgang des Vorbesitzers mit technischen Fakten Kapitale Schäden beschert. So erklären wir uns auch, dass relativ häufig solche tollen Umbauten direkt nach der Vorstellung, ob hier im Forum oder in der Zeitung, zum Verkauf stehen. Sorry, aber Du solltest einsehen, dass die dunkle Seite Deiner Behauptung "hochnäsig " in der von Dir anscheinend verdrängten Realität "technisches Halbwissen" gepaart mit Betrug ( beim Verkauf) besteht. Ich finde es unmoralisch, einen Ahnungslosen, der sowas kauft, als "dumm" zu bezeichnen und ihm damit die Schuld zuzuschieben. Nicht jeder kann schließlich Techniker sein. Ich möchte auch nicht von Kurpfuschern medizinisch behandelt werden. Deswegen warne ich hier sogar gegen unsere Geschäftsinteressen diese Ahnungslosen, und zwar an konkreten Beispielen, und gerade nicht in der pauschalen Abwertung von Garagenbastlern, denn auch das wäre wieder ungerecht.



 

Hallo,
Dem kann zustimmen jeder sollte wisssen, wo seine Grenzen sind.
Z.b. wir sind eine Gruppe aus 5 (6) Freizeitschraubern. Aufgrund unserer Ausbildung (entsprechender Lehre + Studium) sind wir schon inder Lage unsere Motorraeder (nicht nur Harley) zu warten und instandzusetzen. Die entsprechenden Werkzeuge mit entsprechenden Equipment sind natuerlich vorhanden und auch unsere technischen Moeglichkeiten liegen aufgrund unsere jetzigen Jobs (Fraunhofer Institut, Lufthansa Technik etc.) hoeher wie bei den meisten Werkstaetten. Die Person in Klammern schraubt nicht sondern ist unser Steuerberater um dessen Harleys wir uns auch kuemmern. O.k. wir haben in der Regel keinen Zeitdruck und schrauben eigentlich nur an unseren eigenen Motorraeder und die im naeheren Bekanntenkreis.  
Es ist schon klar das hier die Bandbreite der Freizeitschrauber sehr gross ist.
Was uns nur (nicht nur meine Wenigkeit) auffiel das die Qualitaet einger professioneller Werkstaetten stark abnimmt. Hier nur von schwarzen Schafen zu reden macht die Sache nicht einfacher. Auch sind viele Eintragungen sehr verwunderlich. Nicht umsonst gibt es ja jetzt in Hessen ja die Buendelungsbehoerde.
Fuer den Fahrer heisst es daher selbst zu entscheiden was er macht und sich im Zweifelsfall an den Schrauber seines Vertrauens zu wenden. Ist schon schwierig genug.
Gruss Kodiakbaer