Das ist doch Bildzeitungsniveau.
Eine Behauptung aufstellen ohne Fakten zu nennen. 
Wie fett lief der Motor? War der Luftfiltrr vielleicht total zu? Und und und...
Gehört  in die Kategorie Spam

Sam,

alles was ungleich einer optimalen Einstellung ist, hat i-wo Nachteile.

Ist das Mapping zu fett (AFR <<10), weil mit den X-Kabeln vorzugsweise die höchsten Alpenpässe befahren werden oder einfach nur ein Bauteildefekt, können schwarze Kerzen diesem Treiben ein vorzeitiges Ende bereiten.
Dass i-wann auch der Kat kaputt geht ist klar. Ebenso leidet die Zylinderschmierung (und der Rest) durch verdünntes Öl.
Selbstverständlich merkst es auch an der Minderleistung.

 

... sooo isses.
Die geringen Abgastemperaturen und der Ruß killen die Chemie im Kat.
In der Folge verstopft dieser und dann kommen die hohen Temperaturen zustande, weil der geneigte Grobmotoriker am Gasgriff jetzt erst recht aufdreht ...

Ich glaube eher dass ständiges untertouriges Fahren den Motor / Kat mehr versauen,
ab & zu mal am Gashahn drehen oder auf die AB schaden sicher nicht.

@Guzilla
da bist du leider etwas auf dem Holzweg - fahr mal ne Serienmaschine welche aufgrund Abgasbestimmungen im Magerbereich werkelt und ein abgestimmtes Bike.
Sobald Kombination offener Luffi & Auspuff (z.B) Klappenauspuff hinzukommt bist du meistens auserhalb dem Toleranzbereich der EFI-Regelmöglichkeiten.
Selbst Harley vermerkt (im Katalog usw. als Warnhinweis) bei der Verwendung derartiger Komponenten - Neukalibirierung notwendig - das bedeutet nix anderes als das man Mappen muss ...

... fahr mal auf einen 'Prüfstand und schau dir ggf. vorher/nachher Ergebnisse an, sicher kostet das Zeug extra Kohle - aber es bringt ein Mehr an fahrspaß und auch dem thermischen Befinden der luftgekühlten Motoren ist es zuträglich.

Hi Guzilla,
sicher kann die EFI gewisse Toleranzen ausgleichen - allerdings nur im CL, sobald du dich im OL Bereich befindest müssen die VE-Werte korrekt sein damit auch das richtige Mischungsverhältnis zur Verfügung gestellt wird.
Im Teillastbereich sind die Harley EFI Einstellungen im CL, nicht jedoch wenn es den Bereich mit weiter geöffneten Drosselklappen oder höheren Drehzahlbereich betrifft - und in diesem Bereich bewegt man sich aber z.B. auf der AB.
Hier fetten selbst die Originalmaps auf AFR 12.8 oder 12.5 an um die "Stand/Drehzahl -festigkeit" der Motoren nicht zu gefährden ....
 

wenn bei einem AFR von 14,7 Lambda =1 ist, dann habe ich bei einem Lambda Wert >1 eine fetteres Gemisch, richtig?

welchen Wert sollte Lambda denn dann so ca haben? 
Glaube mich zu erinnern das meiner so ca bei 1,125 oder so lag.

oder sollte 1 das Ziel sein? Dann müsste ich ja mit den TÜV Blenden vom Lufi damit den Wert noch etwas runter bekommen, da meiner derzeit ja offen is.

..also meine persönliche Erfahrung in dem Bereich ist die, dass beides nicht gut ist... zu fett und zu mager sind schlecht, obwohl beides nicht so pauschal betrachtet werden sollte. Es gibt natürlich einen rechnerischen "optimalen Wert", aber der muss nicht zwingend auf das eigene Bike passen, oder kann/sollte auf einem Prüfstand mit der nötigen Hardware "erfahren" werden. Desweiteren hängt das Luft/Sprit-Verhältnis auch von der Drehzahl ab und was man(n) für Vorlieben hat (mehr Laufkultur zum Cruisen oder reine Power....).

Grundsätlich ist es aber meiner bescheidenen Meinung so, dass aufgrund der Emissionswerte wir in der Auslieferung immer ein zu mageres Bike (beim Einspritzer) geliefert bekommen, dass zwar irgendwie mit den org. Komponenten läuft, aber eben mehr schlecht als recht. Merken tun das nicht alle und nicht jedem ist das auch gleich wichtig, aber wer schon mal das Glück hatte mit einem optimal abgestimmten HD Einspritzer zu fahren wird ohne nimma wollen - speziell wenn zusätzlich ein offener Exhaust wie Lufi verbaut wurden...

Aber wie schon gesagt, ist das nur meine Erfahrung....