Dann könnte man ja theoretisch Abhilfe schaffen, wenn man die Außenelektrode zur Mittelelektrode schmaler macht...anspitzt.
Aus materiellen Gründen würde sich dann die Spitze der Außenelektrode wohl schneller verabschieden, kann ich mir vorstellen.

• Der Kontakt verschleißt durch Kraterbildung (im Bild oben), wird gefeilt, wird´s eher schlechter (unten).
  
• Abrieb beim Gleitstück bedeutet größerer Schließwinkel und späterer ZZP.
  

Nicht ohne Grund ist die Mittelelektrode von Kerzen aus besonders widerstandsfähigem Material, während die Masseelektrode aus weichem Stahl ist (tlw. biegbar).
Nennt sich Funkenerosion, bei der die Anode (+) ( = Masseelektrode) der Kathode (-) Material klaut.


D.h. bei einer Dualfire-Zündanlage hat also immer eine Kerze eine geringere Standzeit als die andere.
Am Ende dieser einseitigen Abnutzung kann auch das Kerzenbild (Isolatorfarbe) unterschiedlich sein. 


Bei einer Singlefire-Zdg haben beide Spulen den Minuspol an den Kerzen (Standzeit-Vorteil).

Jo, heute eine schöne Runde im Mischbetrieb gefahren.
Ich habe den Eindruck, dass das Startverhalten besser ist. Nach dem 2. Kick war sie immer da. Nur beim Kaltstart braucht sie noch etwas mehr Zuwendung.
Die Kerzen waren am Isolator durch 3 kurze Teststarts etwas dunkler, was aber nach der Fahrt komplett verschwand. Eine Selbstreinigung scheint schon zu funktionieren.

Eine Auffälligkeit war dann aber für einen Moment doch noch da...Nachdem ich einige Kilometer auf einer Landstraße mit 90km/h fuhr, hatte ich vor der nächsten Ortschaft nochmal auf 120 Klamotten beschleunigt.
Beim Gaswegnehmen  knallte sie plötzlich und knallte auch bei Teilgas regelmäßig ordentlich weiter. Sie lief da auch wohl nur auf einem Zylinder. Nach 10 Sekunden war der Zauber wieder vorbei und die Mühle fuhr die restliche Strecke völlig normal. Auch ein weiteres hochziehen auf 120 Sachen war dann unauffällig.

An den Kerzen konnte man nichts auffälliges erkennen. Sahen beide völlig identisch sauber aus. Der Kontakt war aber leicht ölig, als hätte eine der Fehlzündungen etwas Öl in die Konusnase gedrückt.
Kann vielleicht sein, das da etwas Öl auf den Kontakt geraten ist und das zu einigen weiteren Fehlzündungen geführt hat bis es sich verpufft hat...
Den Simmerring hatte ich neulich getauscht. Wenn da mehr Öl zu sehen ist, muß ich da nochmal ran.
Bin mir nicht sicher, ob es auch Glühzündungen gewesen sein könnten. Der Auspuff hat sich jedenfalls nicht weiter verfärbt. Von der eigentlichen Zündung scheint alles soweit ok.
Vielleicht hat sich ja was weggebrannt.
Werds weiter beobachten.

Ja genau Kurt, so ist es leider bei den Nachrüst-KZ-Zündanlagen ...
Darum nimmt man eine Feile in die Hand und nimmt(um weiter öffnen zu können) dementsprechend bei den Anschlagstiften der Fliehgewichte ca.2mm ab und stellt dann bei LL-Drehzahl ca. 5° vor OT ein und du hast einen sehr akzeptablen ZZP-Verlauf mit von 5° bis max. 35° vor OT😉.