Die Kontermutter wird mit 31 Nm festgezogen, dann kann sie sich nicht mehr lockern. Da Schraube und Mutter an der „frischen Luft“ sind, werden sie im Unterschied zu Schrauben im Triebwerk trocken, d.h. nicht beölt (!) angezogen. Dass diese Vorschriften wichtig sind, hast Du ja jetzt gelernt 

Und genau der wesentliche Knackpunkt steht natürlich wieder mal nicht in den vorgenannten Werken, einschließlich  des WHB: Wie ziehst Du diese Kontermutter denn mit dem Drehmomentschlüssel mit 31 NM an, wenn Du gleichzeitig mit dem Inbusschlüssel die Einstellschraube in der für die richtige Kettenspannung eingestellten Position halten sollst? Mit dem Steckschlüssel für den Standard-Drehmomentschlüssel auf der Kontermutter kommst Du nämlich mit dem Inbusschlüssel an den Innensechskant der Einstellschraube nicht mehr dran, weil da ja der Steckschlüssel der Kontermutter drüber ist. Es gibt zwei Möglichkeiten:

1. Die pragmatische, die von der Ventilspieleinstellung alter Zweiventil-BMW‘s und Hondas bekannt ist: Du nimmst in Kauf, dass die Einstellschraube durch das Anziehen der Kontermutter ein Stück weit mitgedreht wird. Wieweit, kriegst Du nur ins Gefühl, wenn Du das öfters gemacht hast. Du stellst also die Kette ein wenig loser ein, als in den vorgenannten Werken vorgeschrieben, ziehst die Kontermutter unter Festhalten der Einstellschraube ein Stück weit mit dem Gabelschlüssel mit Gefühl unter(!)  31 NM an und drehst dann die Einstellschraube mit dem Anziehen der Kontermutter mit 31 NM mit dem Drehmomentschlüssel auf ihre endgültige Position. Wenn dann das  Kettenspiel zu fest oder lose ist, musst Du den Vorgang wiederholen und die Voreinstellung der Einstellschraube/ des Kettenspiels entsprechend verändern. Da das Kettenspiel mangels Ansetzbarkeit eines Messwerkzeugs keine  exakte Wissenschaft ist und HD um seine Drehmomentwerte auch noch einen Toleranzbereich erlaubt, ist das Verfahren akzeptabel. Es handelt sich eben um Landmaschinenbau und keine hochpräzise japanische Motorentechnik. Hinzu kommt noch, dass Du mit einer etwas loseren Kette „auf der sicheren Seite bist“, nur eben bitte nicht so lose, dass sie an den Gussteilen von Motorgehäuse und Primärdeckel streift 

2. Du kaufst Dir einen seitlich ansetzbaren Drehmomentschlüssel und kannst damit „wissenschaftlich korrekt“   die Kontermutter anziehen, während Du die Einstellschraube mit dem Inbusschlüssel auf der für das richtige Kettenspiel gefundenen Position hältst :


Drehmomentschlüssel für Einsteckwerkzeuge:


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Einsteckwerkzeuge für Drehmomentschlüssel 

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