Nein, zu 100%!
Es ist die Seite 7-16 (unter Elektrische Anlage).

Zubehörrotoren haben diese Wuchtbohrungen oft nicht,

laufen aber trotzdem rund.

Gruß, Franz

Laut Harley Unterlagen stimmt keine der hier genannten Angaben für Dein Baujahr . 
Zwei offizielle HD Werkstatthandbücher sagen was Anderes :

Werkstatthandbuch Evo FLT / FXR  1984 - 1988 sowie Handbuch FXST gleicher Zeitraum :    80- 100 ft-lbs  ,   zwei Tropfen Loctite 242

.

Schneckman, ich möchte dein sicher vorhandenes und auch gelebtes Fachwissen in keinster Weise kritisieren.
Ich kann nur meine Erfahrungen mit den von mir angewendeten 135NM in Verbindung mit (mehr als 2 Tropfen) 262er Loctite hier schildern.
Wie gesagt, in einem Open-Belt-System.... 
...und genau diese 135Nm(Anzugsmoment einer 8.8er M14 Schraube ) ​​​​​möchte ich dafür verantwortlich machen für den Verschleiß meiner Rotorberzahnung aufgrund selbstständigen Lösens. Immerhin wird bei einer 7/8" Schraubverbindung bei einer Materialgüte von
8.8 IN ALUMINIUM(!) schon ein Wert von über  380NM angegeben.
Da eine Kurbelwelle "etwas" besserer Güte als 8.8 entsprechen dürfte und die Mutter nicht aus Aluminium besteht, bin ich mir ziemlich sicher, keine Schäden mit 220nm Anzugsmoment anzurichten...eine adäquate Sperrung der Wellen beim Anziehen vorausgesetzt.
Was mich auch zum Überdenken der angegeben 135nm bringt, ist die Tatsache, daß bei den früheren Baujahren bis zu 400nm angegeben waren- und kann mir nicht vorstellen, daß die Materialien damals um so viel besser waren.
Auch nachfolgende Baujahre sind wieder mit ca. 200/220Nm angegeben.
Wie kommen solche unterschiedlichen Angaben zustande?
Wie gesagt - wenn es bei dir so viele Male funktioniert hat, wunderbar.
Bei mir hat es nicht gereicht und möchte ungern das Risiko eines Verschleißes der KW-Verzahnung nochmals eingehen

Nix für Ungut

Apropos Rotorverzahnung.

Macht Euch mal die Arbeit und sucht im Partsfinder für eine 88er Softail nach dem Rotor.

Ihr werdet feststellen, dass es Baujahre gab, in denen der Rotor KEINE Verzahnung hatte, sondern nur eine Bohrung.

Habe ich persönlich festgestellt, als ich den originalen Rotor an der Softail meiner Gemahlin demontiert habe.

Es waren nur ein paar Jahre, in denen der Rotor nur durch die Klemmung der Kurbelwellenmutter gedreht wurde.

Gruß, Franz

Sowieso nicht, wo denkst Du hin...
Außerdem bin ich selbst nur Hobbywurstler, und wenn ich mal zwei Jahre keinen Primär zusammengebaut habe, muß ich auch wieder nachlesen.
Es sind aber ja interessante Fragen, und irgendwann muß jeder (Selbst-)Schrauber mal da ran.
Daß Du Beltumbau hast, hab ich übersehen. Ist Deine compensator nut dann ein Teil aus dem Umbaukit ?
Was ich oben meinte wegen meinem ehem. Schrauber, es gibt auch mal, allgemein gesagt, Schrauben/ Muttern, die schlecht sind, und die dann mit den üblichen Werten nicht funktionieren.
Sehen kann man es nicht.
Was die unterschiedlichen Anzugswerte für die verschiedenen Baujahre betrifft, da gibt es selbst in ausgemachten Schrauberbibeln keine Erklärung.
Möglicherweise eines der diversen ungeklärten Rätsel, die HD Ingenieure uns hinterlassen haben. 
Die von mir bevorzugten Anleitungen beachten in diesem Punkt die Werksvorgaben im Handbuch, darum verwende ich die.
Die gängigen Bücher aus dem deutschsprachigen Raum aber habe ich frühzeitig aufgegeben, da sie mir erstens zu allgemein gehalten sind, Baujahr- und Modell-spezifisches oft total außer Acht lassen, und
zweitens weil ich immer und immer wieder Mist drin gefunden habe.
Beispiele aus dem Kopf heraus,  "Rep.Anleitung Bucheli-Verlag"....:
FLT / FXR Lenkkopflagerschalen-Wechsel.
Bild und Beschreibung zeigt Vorgang von anderen Rahmenmodellen, solche mit innen überstehenden Lagerschalen, die mit Meißel ausgeklopft werden können.
Versuch das mal mit FLT/ FXR, ich hab`s grad erst gemacht. Da geht nix.
Oder, auch witzig : Beschreibung Kupplung einbauen Evolution ..   ORIGINALTEXT (!) :
"...Belag- und Stahl-scheiben abwechselnd einsetzen. Erste und letzte Scheibe : BELAGscheibe..."  ...(!)
Es ist natürlich genau andersrum.
Mit solchen Seiten kann ich vielleicht die Igelhütte auslegen, aber keinen Primär zusammenbauen !
Und dann soll das 40 Euro kosten.  Zusammengewürfelte Angaben oft ohne Baujahr-/ Modellspezifisches zu beachten, die kein Profi vor dem Druck quergelesen hat. 

Loctite 262 ist gut an der comp nut, grad gesehen laut meiner Notiz bin ich da selbst auch schon vom 242 aus dem WHB abgewichen, dann war es wohl empfohlen.
Wo ich Dir nicht beipflichte ist bei "viel davon". Genau darüber habe ich vor Kurzem eine interessante Abhandlung gelesen, kann momentan leider nicht erinnern, wo die ist.
Aber das mit den Tropfen und der geringen Menge Loctite hat seinen Sinn, das war die Essenz davon, also nicht ´viel hilft viel`. 
Wichtig ist aber, daß das Loctite nicht zu alt ist !  
Mir war dies vorher überhaupt nicht im Bewußtsein.
Weshalb ich jetzt nur noch die kleinen (umgerechnet teureren) Gebinde kaufe, um immer frisches Loctite zu haben.
Es kann wirklich einige Ursachen geben, warum so eine Verbindung aufgeht.
Ob die Angabe der Ingenieure falsch war, bleibt aber ein Fragezeichen.
Mir sind nur keine Berichte bekannt über Anhäufung von reihenweise gelockerten Compensator Schraubverbindungen dieses Zeitraums, oder daß man andere Werte nehmen sollte/könnte.

Was soll Loctite auf der Verzahnung bewirken?