Hab sie selbst verbaut an meiner 2021 ger Road King Special.  Kann nichts negatives darüber berichten und würde sie jederzeit wieder verbauen.

Hab das Teil auch in der 21er FLHRXS verbauen lassen - Druckpunkt gefühlt der selbe wie mit der orig. Kupplung...

Kann das Teil auf jeden Fall auch empfehlen!

Hab ich das jetzt richtig verstanden, dass Ihr bei den Baujahren 21/22 Die Müller Clutch verbaut habt? Also nicht den Seilzug, sondern die originale Hydraulik-Kupplung ersetzt habt?

Ab MJ 21 haben die Tourer keine Hydraulik-Kupplung mehr, sondern wieder den Seilzug!

Die Müller Power Clutch ersetzt dabei lediglich das OEM-Kupplungssegment unterm Getriebedeckel...
Für die Tourer mit Hydraulik-Kupplung bis MJ 20 gibt es die Müller Hydro Clutch.

Auf der Müllerseite ist eine Montagevideo.  Nach Einbau hab ich woe dort beschrieben  die Kupplungsgrundeinstellung  gemacht. Brauchst nur einen Schraubenzieher und Schlüssel dazu. Ist keine große Sache.  Der Einbau der Powerclutch ist schon aufwendiger.  Trittbretter weg Krümmer lossschrauben und wegklappen um ordentlich an den Kupplungsdeckel zu kommen etc. ..

Wie Döppi oben schon schreibt: schau dir das Montagevideo bzw. die Montageanleitung der Power Clutch auf der Müller-HP an. Das sollte doch alles Wissenswerte abdecken (ich hab sie beim 1600er-Service einbauen lassen, kann dir das also nicht selbst beantworten)...

--> https://www.m-motorcycle.de/produkte/kup...ng/power-clutch

Gude! Muss den mal wieder hochholen…

Bin mit meiner '23er Road Glide Special bis zur Erstinspektion vor 4 Wochen mit der Serienkupplung gefahren.
Ich hatte während der Einfahrphase das Gefühl, dass das Moped sehr gut am Gas hängt.
Hat sich fast angefühlt wie meine "19er Street Glide Special mit Don Mapping.

Bei der Erstinspektion hab ich die Müller Clutch - aus bekannten Gründen - einbauen lassen.
Ich hatte die ganze Zeit seitdem die Müller drinn ist, das Gefühl, dass die Kiste nicht mehr so gut rennt.
Ich dachte noch „komm, Du riechst wieder 'nen Furz im Dunklen und bildest Dir das ein!“.

Allerdings bin ich heute 300 km gefahren und dabei ist mir aufgefallen, dass wenn ich im 5. Gang bei 120 km/h - ca. 3.500 rpm - den Hahn richtig aufreiße die Drehzahl bei ca. 3750-3.800 „zurück springt“, das Moped kurzzeitig nicht mehr zieht, die Ganganzeige im Display keine Zahl zeigt (die 5 ist einfach weg) und erst nach einem kurzen Moment wieder Leistung anliegt und dann die Drehzahl über die o. g. Werte auf 4.000 und mehr geht.

Gleiches Verhalten habe ich auch im 6. Gang in diesen Drehzahlbereichen… und ich kann es auch im 4. provozieren.

Kotzt mich echt an, hab gerade mal 2.000 km auf der Uhr.
Sorry für den langen Text, aber vielleicht kennt jemand die Thematik und hat nen Lösungsvorschlag?

Keine Ahnung, ist aber so…
Das Moped ruckt beim hochdrehen und in dem Moment sackt die Drehzahl ab.