yep, D'Dorf ist auch nicht im Ausland.

Jaja die Bayern, ein ganz spezielles… , na dann Prost! 😂

Moin,

so langsam kann ich mich mit meinem Neuerwerb der '78 FLH Shovel beschäftigen. Das Getriebe meiner Evo ist zwar noch nicht fertig, aber die Mopette ist soweit durchgeschraub, dass das Einsetzen des reparierten Getriebes nur noch einen Tag Arbeit bedeuten wird. Also jetzt heisst es warten bis mein Schrauber den Vollzug meldet.

Derweil habe ich so langsam die Shovel begutachtet. Wie schon geschrieben handelt es sich hier um eine wirkliche Bastelbude. Die Karre scheint ein Bastard zu sein und besteht aus Teilen unterschiedlicher Baujahre. Das ist per se  nicht schlimm, da ich nicht restaurieren, sondern umbauen will und mir Matching-No. etc. egal ist.

Jetzt aber zu den ersten zwei Fragen. ich hoffe die Spezialisten alter Eisen können diese beantworten.

1. Frage.
Woran erkenn ich, ob ich einen 1200 oder 80cci (1310ccm) Motor habe. Hintergrund der Frage ist, dass lt. Verkäufer angeblich die Zylinder aufgebohrt wurden und jetzt mit 1340 ccm eingetragen sind. 
Wurde früher der 1200 ccm Motor auf 1340 ccm gebracht oder wurde ein 80cci Motor auf 1340 ccm aufgebohrt?

Frage 2.
Ich bin ein wenig irritiert über den Öltank. Bei mir ist ein Horse Shoe Öltank mit Batteriefach verbaut, ist das für ein 78iger FLH normal oder wurde der alte Öltank ersetzt?

Jetzt bin ich gespannt auf eure Antworten.

Grüße
Peter

Woran du einen größeren Motor erkennst ?
Gar nicht
Ausser du literst den Motor und Köppe aus bzw du zerlegst den Motor komplett und misst nach

Der 80cui/1340er hat tatsächlich original 1336 ccm also 81 kommaeinpaarzerquetschte
Man hat sich auf 80 geeinigt da 81 sich doof anhört und bestimmt fand das Managment (und ein paar Kunden) die Zahl 80
sympathischer

Ohne die Motornummern jetzt geprüft zu haben, könnte eine Indikation zum Motor sein, dass ich Rechnungen vorliegen habe, die aufzeigen, dass die Köpfe auf bleifreies Benzin getrimmt wurden Also Ventile, Schäfte, etc.
Konnten die 1340 Shovels bleifreies Benzin verarbeiten, oder musste diese auch bearbeitet werden?

Stimmt natürlich, mit  'kein Horseshoe in Serie für FL/FX" meinte ich nur, daß es bei seiner Baureihe/ seinem Rahmen so war.

Seiner ist aftermarket ( so wie es im Bild Seite 1 aussieht ), der Panhead Öltank wäre nicht so parallel im 65+Rahmen, und auch vom Einfülldeckel her anders.

Hatte den damals auch in meine Shovel (1984er FLHX) gebaut.
Überlege grad noch, welcher Katalog das war (so viele gab's da ja noch nicht, und noch kein Internet.....was war das Blättern in den Katalogen schön und dann das warten auf das Paket aus Kaugummianien...)
Ich glaube, Paughco könnt's gewesen sein, aber nicht sicher.

Hatte damals einen runden Tank provisorisch reingehalten und fand das Format einfach nicht passend für den Rahmen.
Wenn man alles an Halterungen und Laschen (und Elektrik) konsequent cleant (also kein einfacher Rückbau mehr möglich da Flex im Einsatz war), kann man mit Kreativität sicher eine
einigermaßen akzeptable Lösung finden.
Finde aber, selbst dann stimmt die Form einfach nicht, es ist halt nun mal kein Starrrahmen - für mich hat es immer irgendwie Bastel-look -  aber da sind wir wieder bei Geschmackssache.
Meist wird wie im Bild dann mit Blenden rumgedengelt um das ganze Zeugs zu verdecken, aber ob das besser ist....
Wär's meine, würde ich mich über den vorhandenen Horseshoe freuen, abhaken und erst mal die (viele) andere Arbeit angehen.
Aber es gibt natürlich viele Wege
.