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Shovelhead: Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser

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Shovelhead: Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser

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Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter · 437 Posts seit 18.12.2018
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Neuer Beitrag 27.08.2024 16:50
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Sehr geil, Danke für die Tipps Schneckman und Tweet. Ich habe da noch die Breitreifschwinge liegen. Da habe ich eine Schale nicht mal eben schnell gezogen bekommen. Da ich die verkaufen möchte und dem Käufer nicht vor die Herausforderung stellen will, die Lagerschale ziehen zu müssen, werde ich genau so verfahren. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass wenn ich mit meiner WIG-Schweisse ohne Zusatz arbeite, die Schale so durchglüht, dass das Teil von allein herausfällt.

Danke, es bleib spannend.

Gruß
Peter

Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter · 437 Posts seit 18.12.2018
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Neuer Beitrag 08.09.2024 14:13
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Moin,

heute habe ich mir einen Saunagang in meiner Halle genehmigt. Ziel war es eigentlich das Hinterrad aus zu distanzieren. Das Thema konnte ich aber nur bedingt angehen, da natürlich aufgrund der ursprünglichen Customer-Schwinge, die Kette zu lang für die original Schwinge ist. Das hat dann Arbeit generiert, die ich in der ersten Phase des Umbaus vermeiden wollte. Um die Kette abzubauen muss auch der Primärkasten ab. Soweit so gut. Jetzt habe ich natürlich Fragen an euch und ich hoffe ihr könnt die beantworten.

Frage 1: Wie bekomme ich den Kupplungskorb abgezogen? Im Gegensatz zur Evo, müssen hier wohl die Kupplungslamellen abgezogen werden. Der Korb hat 10 Bolzen wovon drei Gewinde haben, auf die auch die Federdruckplatte geschraubt wird. Ich frage mich jetzt, ob diese drei Gewindebolzen am Kasten verschraubt sind und die rausgedreht werden können, wenn ja wie? 

Frage 2: Die Kette ist viel zu lang. Jetzt habe ich die Glieder nicht gezählt. Hat jemand einen Tipp, welche Kette bzw. wieviel Glieder ein original lange Kette für eine FLH von 78 hat. Für Kettenempfehlung wäre ich dankbar.

Grüße aus dem tropischen HH
Peter
Attachment 428484
Attachment 428485
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k.kerosin ist offline k.kerosin · 1126 Posts seit 11.01.2010
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Neuer Beitrag 08.09.2024 15:46
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schau mal bei w&w rein, 
1. 98054 und 98050 die zwei sachen brauchste um die kupl. - pully ein und auszubauen
2. glaub nicht das es da kein schloss gibt,
  du weist schon das es 2 arten von schlösser gibt,  feder-clip und nieten.

Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter · 437 Posts seit 18.12.2018
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Neuer Beitrag 08.09.2024 15:54
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Yep, ich kenn die beiden Schlossarten. Du meinst also kürzen, richtig? Dann schaue ich mir die Kette nochmals genauer an.
Danke für den Tool-Tipp, das muss ich mir noch genauer anschauen. Das Arretierwerkzeug verstehe ich, denn Abzieher auch, die Kombination von beiden Tools noch nicht.

k.kerosin ist offline k.kerosin · 1126 Posts seit 11.01.2010
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Neuer Beitrag 08.09.2024 16:16
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. das anderre tool brauchste um die kupplungsnabenmutter zu lösen- festziehen (achtung linksgewinde) hab auch schon speci. gesehen die haben da nur ein stab-flacheisen duchgeschoben
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Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter · 437 Posts seit 18.12.2018
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Neuer Beitrag 08.09.2024 16:20
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Danke, der Abzieher ist klar, aber wozu wird das Arretierwerkzeug benötigt?

Edit: Ok verstehe ich jetzt. Die Primärkette ist noch dran. Brauche ich als onicht.

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Casimir ist offline Casimir · 963 Posts seit 05.02.2022
aus Itzehoe
fährt: FLH Bj.´57
Casimir ist offline Casimir
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963 Posts seit 05.02.2022 aus Itzehoe

fährt: FLH Bj.´57
Neuer Beitrag 09.09.2024 08:21
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zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Danke, der Abzieher ist klar, aber wozu wird das Arretierwerkzeug benötigt?

Edit: Ok verstehe ich jetzt. Die Primärkette ist noch dran. Brauche ich als onicht.

Die Primärkette hilft dir da nicht weiter.
Mit dem Tool blockierst du beim Drehen der Abzieherspindel deine Kupplungsnabe. Dabei muss das Werkzeug direkt bis an die Nabe über die Finger geschoben werden damit deine Finger nicht verbiegen.

Auch solltest du, wenn du schon mal dabei bist, einen Blick in dein Nabenlager werfen und dieses gleich mal reinigen und schmieren. Dafür benötigst du eine kleine Seegerringzange.

Mir wäre 120€ für einmal Kupplung abziehen zu teuer. Hast du denn so gar keine Möglichkeit dir selbst was zu bauen?

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter · 437 Posts seit 18.12.2018
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Neuer Beitrag 09.09.2024 08:38
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Danke Tim.
Ich könnte eigentlich beide Tools selbst herstellen. Der Abzieher an sich ist jetzt nicht soooo teuer, da lohnt es sich nicht das Teil selbst herzustellen. Das Arretiierwerkzeug geht da schneller zu bauen, da ich den Abzieher als Schablone für die Bohrungen nehmen kann. Die "Stabverkanntung" kann ich dann selber an die Lochkreisschablone schweissen.

migra1956 ist offline migra1956 · 249 Posts seit 12.08.2024
fährt: keins
migra1956 ist offline migra1956
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fährt: keins
Neuer Beitrag 09.09.2024 12:17
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Moin im Thema, habe mir in frühren Jahren einen Kupplungsabzieher für die alten Modelle selbst gebaut, funktionierte gut, aber das Werkzeug war unschön anzusehen.

Später bestellte eine lokale Moto-Guzzi Werkstatt das erste Kupplungs-Tool von der Firma "JIMS" aus den USA für mich. Das war eine Art Multi-Kupplungsabzieher für alle frühen HD-Modelle.
Preis war damals knapp 100,- DM. Sehr fein gearbeitet, die Qualität war erste Sahne!

Link: JIMS / USA  https://www.jimsusa.com

Das Tool wurde oft ausgeliehen, leider verschwand das Tool in späteren Jahren in einer polnischen Toolbox, auf Nimmerwiedersehen.   böse
Meine eigene Blödheit, Werkzeuge verleiht man nicht, und wenn doch, wirst du bestraft! 

Micha

Ähnlich gute Tools gibt es heute vielleicht auch aus deutscher Produktion, aber sehr viel preiswerter, das wage ich zu bezweifeln..?
Attachment 428538

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von migra1956 am 13.09.2024 14:11.

k.kerosin ist offline k.kerosin · 1126 Posts seit 11.01.2010
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k.kerosin ist offline k.kerosin
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Neuer Beitrag 09.09.2024 13:25
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zum zitierten Beitrag Zitat von migra1956
Moin im Thema, habe mir in frühren Jahren einen Kupplungsabzieher für die alten Modelle selbst gebaut, funktionierte gut, aber das Werkzeug war unschön anzusehen.

Später bestellte eine lokale Moto-Guzzi Werkstatt das erste Kupplungs-Tool von der Firma "JIMS" aus den USA für mich. Das war eine Art Multi-Kupplungsabzieher für alle frühen HD-Modelle.
Preis war damals knapp 100,- DM. Sehr fein gearbeitet, die Qualität war erste Sahne!

Link: JIMS / USA  https://www.jimsusa.com

Das Tool wurde oft ausgeliehen, leider verschwand das Tool in späteren Jahren in einer polnischen Toolbox, auf Nimmerwiedersehen.   böse
Meine eigene Blödheit, Werkzeuge verleiht man nicht, und wenn doch, wirst du bestraft! 

Micha

Ähnlich gute Tools gibt es heute vielleicht auch aus deutscher Produktion, aber sehr viel preiswerter, da wage ich zu bezweifeln..?

ca 175,- bei w&w und der einfache 45,- und bei amazon 30,- musst aber noch die buchse besorgen

hab vor über 25 jahren mir die 2 tools machen lassen vom kumpel fürn bier oder zwei oder drei.......smile

migra1956 ist offline migra1956 · 249 Posts seit 12.08.2024
fährt: keins
migra1956 ist offline migra1956
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249 Posts seit 12.08.2024
fährt: keins
Neuer Beitrag 09.09.2024 14:04
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Mein damaliger Abzieher wurde von einem Dorfschmied ausgeschnitten und gebohrt, nach einer eigenen Zeichnung.
Sah scheisse aus, erfüllte aber seinen Zweck.

175,- bei W&W, war klar, ich habe damals einen Zehner bezahlt, der Dorfschmied hatte noch die alten Riemenantriebe für die Maschinen in seiner Werkstatt.
Der alte Schmied hat mir auch die ersten "vorverlegten" Fußrasten für meine FXE handgeschmiedet, für ein Bier und ein Taschengeld. 
Sehr schwerer Kram, und sehr haltbar...  großes Grinsen

W&W habe ich ab 1981 verkauft, der damalige "Katalog" war bescheiden, aber man konnte zB eine Paughco-Springergabel innerhalb einer Woche bekommen, das war schon was...  cool

Micha

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von migra1956 am 13.09.2024 14:12.

Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter · 437 Posts seit 18.12.2018
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Flexx_Baxter ist offline Flexx_Baxter
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437 Posts seit 18.12.2018
fährt: FLH MY 78, FXSTC MY 96, BMW MY 87, Yamaha MY 85
Neuer Beitrag 14.09.2024 16:48
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Moin,

der Kupplungskorb ist mit Hilfe des Abziehers und meinem Schlagschrauber sauber von der Welle gerutscht. Dann hatte ich leichte Probleme diesen komischen Keil, der wohl das Lager im Lagersitz des Primärkasten hält aus der Welle zu bekommen. Am Ende konnte ich ihn mit einer Gripzange aus dem Sitz der Welle ziehen. Ich war erst leicht irritiert, da bei der Evo so ein Keil nicht benötigt wird. bzw. die Welle von einem Kegellager geführt wird. Egal, das Ding ist draussen.
Danach habe ich die Schwinge wieder ausgebaut, in der Hoffnung, dass ich dann easy die Kette über das Ritzel bekomme und kürzen kann. Denkste Puppe!
Die Idee war naiv und ich musste das komplette Getriebe lösen, damit ich es leicht anheben konnte, um die Kette zwischen Ritzel und Rahmen vorbei zu führen. Das Teil hat ein Rachet Top Getriebe (das war ein Kauf-Kriterium, weil ich evtl. auf Fußkupplung umbauen will) und auch hier wurde wieder deutlich was für eine Bastelbude ich mir angeschafft habe. Bei der Befestigung des Getriebes hat der Vorbesitzer, oder Vor-Vor-Vor Besitzer ordentlich in die Schraubenkiste gelangt. Es wurde alles verschraubt, was irgendwie ein Gewinde hatte.

Naja, am Ende hatte ich die Kette in der Hand und wollte sie kürzen. Da ich keinen Kettentrenner habe, musste Schruppscheibe und Splinttreiber herhalten. Hat auch geklappt. Leider habe ich mich mit der Länge etwas vertan und natürlich die Kette etwas zu kurz gemacht.
Ich bin mir nicht sicher wie man die Glieder zählt? Werden die Bolzen oder die Aussenlaschen gezählt? Aussenlaschen habe ich jetzt genau 50. Passen tut sie, wenn ich das Hinterrad in der Schwinge etwas nach vorn schiebe. Trotzdem habe ich das Problem, dass das Kettenschloss (mit Spange) etwas zu schmal ist, ich bekomme die Spange nicht über die Bolzen. Könnte aber daran liegen, dass ich ein Kettenschloss ohne Dichtringe gekauft habe, die Kette aber Dichtringe hat. Das muss ich mir morgen nochmal anschauen.

Ich hoffe ich kann das Thema Schwinge/Kette/Hinterrad ausdistanzieren nächste Woche abschließen, damit ich die Sporty-Gabel einbauen und anpassen kann.

Noch ein schönes WE
Peter
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Attachment 428739
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Tommel ist offline Tommel · 386 Posts seit 01.10.2020
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fährt: Panhead 1951
Neuer Beitrag 14.09.2024 17:17
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zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Moin,

Es wurde alles verschraubt, ...

Das sehe ich  Augen rollen geschockt unglücklich

Casimir ist offline Casimir · 963 Posts seit 05.02.2022
aus Itzehoe
fährt: FLH Bj.´57
Casimir ist offline Casimir
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963 Posts seit 05.02.2022 aus Itzehoe

fährt: FLH Bj.´57
Neuer Beitrag 14.09.2024 19:09
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So wie mir das aussieht, schließt du dich deinen Vorgängern übergangslos und konsequent an...😜😅
Bin aufs Endergebnis gespannt und wie lange das Ganze hält.

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Tinnefou-jun ist offline Tinnefou-jun · 427 Posts seit 10.11.2023
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Tinnefou-jun ist offline Tinnefou-jun
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427 Posts seit 10.11.2023
fährt: Softails
Neuer Beitrag 14.09.2024 23:51
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Ich glaube, dieser Umbau wird spannend und unterhaltsam zugleich.
Ich freue mich jedenfalls schon auf weitere Beiträge von Flexx_Baxter

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