Ein Motorrad gekauft ohne beide FunkSchlüssel? Aber Papiere sind dabei, ja? 🤔

Moinsen,

Also was man auf dem - leider unscharfen - Foto so erkennen kann ist, dass es sich anscheinend um eine 5HD
(Fahrgestellnummer beginnt mit....) handelt. Das ist schon einmal nicht schlecht. Die Krümmer des Auspuffs
scheinen noch die originalen zu sein ; nur die Endschalldämpfer sind wohl von Kess (Typenschild ist auf der
Unterseite des Endtopfs). Vom Lackieren der Auspuffanlage würde ICH abraten (sieht meist aus wie gewollt
und nicht gekonnt) und zum Pulvern müsste der Endtopf zerlegt werden (damit die Mechanik der Klappenverstellung
auch danach noch funktioniert), und DAS ist nahezu unmöglich. Krümmer und Hitzeschilder zu pulvern ist kein
Problem.

FOBs (OEM-Nr. 68926-07A) kosten beispielsweise bei Thunderbike € 124,- pro Stück + Batterie (CR 2032). Diese
müssen von der Fachwerkstatt dem Motorrad "zugewiesen" werden (Programmierung des Body Control Moduls),
damit das Modul die Alarmanlage und Wegfahrsperre deaktiviert. Bei der Gelegenheit kann auch geprüft werden,
ob ein Mapping aufgespielt wurde (was "nur" bei Anbau eines anderen Endtopfs nicht zwingend notwendig ist).

Das Radio (Boom Box 6.5GT) verfügt nach meinen Informationen nur über eine BlueTooth Schnittstelle, so dass eine
Kopplung mit einem Iphone problemlos möglich sein müsste. Bedienungsanleitung (englisch) im Anhang.

Thema Reifen: Ist - wie die Frage nach dem "richtigen" Öl - eine Sache der persönlichen ErFAHRungen. Die Einen
schwören auf Metzeler Cruisetec, die Anderen auf AVON Cobra Chrome, die Dritten auf noch eine andere Marke.

Und:
Ja nachdem wie sich die Historie des Bike anhand von Rechnungen usw. nachweisen lässt, oder seit wann das Bike
nicht mehr bewegt wurde, würde ICH eine komplette Inspektion mit Wechsel ALLER Flüssigkeiten durchführen (lassen).

GReetz  Jo


P.S. Es ist hier im Forum "gute Sitte" auch ein paar Zeilen über sich in der Vorstellungsecke ⬅️ KLICK MICH  zu hinterlassen

hmmmm, CVO ist ja immer etwas anders deshalb hilft Dir die Teilenummer von Schimmy für den Standard-FOB nur bedingt weiter ...
Bei der 2016er SG-CVO ist der (Klapp-)Schlüssel auch gleichzeitig der FOB (90300118 KEY, FOB ASY, 0-BUTTON), falls Du also so einen "Schlüssel" hast passt es doch.
Wenn nicht wird es teuer denn das Ding liegt bei knapp 300€, falls die Teile überhaupt noch lieferbar sind, deshalb sind die auch meistens "verschwunden" und werden separat verhökert.
Soltest Du ein Modell mit Zentralverriegelung haben, bräuchtest Du den mit den zusätzlichen Tasten und der liegt gut über 300€ (90300154 KEY, FOB ASY, 2-BUTTON)
Und Du brauchst die "Schlüsselnummer" vom Bike zum Nachfertigen für den mechan. Teil der die Gabel veriegelt.

Der 110er ist ein kleiner Problemmotor , hat Schwierigkeiten mit dem Ventiltrieb. Hast Du Dich da vorher schlau gemacht bevor Du einen gekauft hast ?
Mapping mit einem anderen Auspuff eigentlich zwingend Notwendig da er sonst viel zu Heiß läuft . Der is schon original über der Grenzen.
Ansonsten recht guter und potenter Motor , wenn alles bedacht wird . Meiner hatte mit Mapping rund 100 PS , allerdings in der Fatboy 😎

Jep, deshalb schrieb ich ja "hilft der Standard-FOB nur bedingt weiter ..."
Er kann den einfachen Klappschlüssel (90300118  ) nehmen wenn er keine ZV hat, den mit den Zusatztasten (90300154) braucht er nur wenn zusätzlich ZV vorhanden.

Der Knackpunkt bei dem Kombischlüssel ist ja nicht der FOB sondern der daran enthaltene Rundschlüssel für die Gabelsperre und die Koffer.
Wenn ihm also seine beiden FOB's/Kombischlüssel fehlen, fehlen ihm auch die 2 Lenkerschloss-/Kofferschlüssel.
Den auch mechan. passenden CVO-Goldkey gabs 2016 wohl nicht mehr, dann hat er wahrscheinlich nur noch den absoluten kleinen, schwaren Plastenotschlüssel, an dem normalerweise die "Schlüsselkey-Nummer" hängt.

Wenn 2 neue FOB's angelernt werden, werden die alten automatisch gekillt und sind nutzlos, die alten mechanischen Rundschlüssel passen auch noch wenn neue nachgemacht werden, und ich habe schon schallisolierte Transporter gesehen ... 
Und "einmal NEU" sprich Schließset komplett, da wollen wir mal nicht den Preis sehen, das wird gut 4-stellig + Einbaukosten.

Lass dir den 110er in deiner FLHXSE nicht madig reden. Meiner hat jetzt 45k problemlos abgespult und bekommt auch auf die Fresse wenn das Öl heiß und flüssig ist.
Regelmässige Wartung beim versierten Harley Schrauber vorausgesetzt.

Bin allerdings echt am überlegen beim nächsten Service die S&S Lager verbauen zu lassen. Rein prophylaktisch…


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Meine TC110 CVO Streetglide hat bei knapp 40 tkm  angefangen, so komische quietsch Geräusche von sich zu geben, rechts im Bereich Lifter, Stösselstangen.
Die Lager von den Rollen der Lifter waren hinüber.
Als Ersatz kam dann gleich ein komplett Kit von Feuling rein.
Mit Feuling 574 reaper NW.
Cam plate, stärkere ölpumpe, Lifter,verstellbaren Stösseln.
Seitdem fast 30 tkm ohne Probleme.

Wieso?
Läuft doch gut, die Kiste