Hi,

hier stöbern:

http://www.warneke-faust.com/index.php?id=123&L=

und hier:

http://www.lottermanns-bikes.de/02_Sites...d_frameset.html

dabei geht es in erster Linie um die technischen Hintergrundinformationen, die man dort abrufen kann.

Bei Warnecke & Faust belässt man es beim 180er resp. 190er, weil die hauseigenen Konzepte den breiten Sekundärriemen unangetastet lassen.

Bei Lottermann gibt es den anvisierten 200er Umbau, dafür arbeitet man dort mit dem auf 29mm reduzierte Breite geschnittenen, abgeänderten Originalriemen.

Bei beiden Anbietern bleibt die Originalschwinge erhalten.
Ich kann es mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, dass sich bisher überhaupt jemand die Mühe gemacht hat, masslich festzuhalten, in wie fern die EVO Schwinge mit der TC Schwinge übereinstimmt - oder eben auch nicht.

Insgesamt halte ich derartige Umbauansinnen nur noch unter dem Aspekt sinnvoll, wenn man als Eigner eines entsprechenden Basisfahrzeuges für sich entschieden hat, genau das Fahrzeug bis zum Sanktnimmerleinstag behalten zu wollen. Alles andere ist absolut verbranntes Geld.
- Womit ich mir ausdrücklich nicht anmassen möchte, mir über die Geldbörse Anderer Gedanken machen zu wollen. -

In Zeiten, wo ein 200er und 240er Reifen schon am Serienfahrzeug erhältlich sind, wäre ggfs. eine Gegenüberstellung sinnvoll, was ein geplanter Umbau kostet, und wieviel ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug mit entsprechenden Heckfenderupdates o.ä. kosten würde. Allerdings wird das dann definitiv kein EVO Motor mehr sein können.

Gruß, silent

Hi,

das ist dann ja auf jeden Fall ein Erfolg versprechender Hintergrund .

Dann mal frisch ans Werk und schon mal die Teileliste anfangen. Wenn das Fahrzeug schon etliche km runtergespult hat, könnte im Zusammenhang mit dem Umbau an eine Erneuerung des Antriebsriemens gedacht werden. Hier bietet sich der 20mm Riemen aus einer aktuellen Softail mit 200er Heck an, incl. Riemenrad, versteht sich. Abzuklären ist für die problemlose Verwendung auf jeden Fall, dass eine passende Zähnezahl anliegt. Die Teile selbst sind oftmals für kleines Geld im US-eBay zu bekommen.
Auch die zweiteilige Bremse besagter aktueller Modelle ist die Betrachtung als Erneuerungsteils wert, da sie bzgl. der Platzverhältnisse die Radmontage angenehm erleichtert. Zudem ist der wirkungsvolle 4-Kolbensattel an sich auch nicht zu verachten.
Sowohl technische (voll gekapselte Radlager) als auch optische (ansehnliche Alunabe) Gründe sprechen dafür, das alte Rad in die Auktion zu geben, und sich das erforderliche auf angesprochener Nabe (gibts ... s.o.) neu aufbauen zu lassen.

Gutes Gelingen.

Gruß, silent