Hi Big Doger

Heute habe ich den Vergaser ausgebaut um zu schauen, welche Düsen überhaupt verbaut sind.
Seit letztem Spätsommer ist die Penzl Retroline ohne I-Rohr montiert.
Da ich kein Experte bin, füge ich paar Bilder und die Vergaserzeichnung an, damit sichtbar ist welche Düsen wo verbaut sind.
Zusätzlich ein Bild mit den 2 verrußten Zündkerzen.

Bild 1: 40er + 80er
Bild 2: 36er
Bild 3: Zeichnung wo welche Düsen verbaut
Bild 4: Zündkerzen

Meine Frage wäre: Welche Düsen müsste ich bestellen, um mit der Penzl (zu 99%) offen zu fahren?
Wo bekomm ich solche Düsen am besten her?

Danke
Gruß
DD

Hi Denali
Ja, ich habe vor dem abstellen der Maschine im Leerlauf laufen lassen, damit im Vergaser so wenig Benzin wie möglich ist! Wollte diesen ja ausbauen.
E10 habe ich noch nie getankt.

Dh. die 80er Düse Pos.12 erst mal drin lassen?
Die 40er Pos.13 oder die 36er Pos.11 gegen eine 32er tauschen?

Wie nennen sich eigentlich die Düsen Pos. 11, 12 u. 13 ?

Also Serien ist: Hauptdüse: 0,74" / Intermediant Düse: 29,5

Ich habe mit der Penzl eingebaut: Hauptdüse: 0,78" / Intermediant: 33
Für den Dualrunner plus Penzl musst du: Hauptdüse: 0,84" und Intermediant: 36 einbauen.
Zündkerzen nimmst du besseren: NGK Iridium DCPX7EIX

Ich kaufe die Düsen online bei: http://www.hardly-dangerous.de/hardlydan...roducts_id=8477

Ich fahre einen aufgebohrten Super G von Bob Maltz mit Venturi System.

35er intermediate (aufgebohrt von Bob)
82er main
60er air bleed

Diese air bleed macht nix anderes, als den Übergang zwischen den beiden zu regeln, d.h. ab welcher Drehzahl auf die große Düse geschaltet wird. Ist im Bereich 2800 bis 3200 rpm.

Je kleiner die air bleed desto früher kommt die Hauptdüse.

Musst eigentlich nur aufpassen, dass dir die neidischen Blicke der "Volksmopedfahrer" keine Kratzer in den Tank machen.

Hi Harmit
Dir auch danke für die Info
Habe mit Düsen und ein paar Dichtungen für den Vergaser bestellt.
Vielleicht komme ich dazu, dass ich am Wochenende die Probefahrt machen kann. - Soll ja schön werden.

Gruß
DD

Wenn er klackt macht das Modul was es soll, es steuert das relais an.

Aber davon mal ab - ich hab das auch und es ist die Batterie. Wenn die nicht über 12,8 V hat dreht der Anlasser nicht über den OT. Irgendwann wenn die Batterie sich ein bischen berappelt hat klappt es dann doch. Nicht wirklich erklärbar aber leider nachstellbar.

Schalten Deine Dekompressionsventile? Kannst Du prüfen wenn Du beim starten den Finger drauf hälst - die bewegen sich deutlich fühlbar. (Oben in den Köpfen unter der Gummikappe)

Ich vermute aber mal die tun das - sonst würde der Anlasser garnicht durchdrehen.

Was helfen kann:

Batterieanschlüsse - sauber und fest? Masseanschluss - sauber und fest?
Masseverbindung Anlasser prüfen - Rückseite Primär oberhalb des Anlassers.
Zuleitung prüfen - erst zum Relais und auch vom Relais zum Anlasser selber.

(BATTERIE ABKLEMMEN WENN DU DA MIT NEM SCHRAUBENSCHLÜSSEL RANGEHST!)

Wenn die auch OK mach mal den Anlasser selbst auf - kannst Du im eingebauten Zustand - sind die Kreuzschlitzschrauben an der rechten Seite - vorsichtig raus ziehen und mal die Bürsten und die Welle an sich prüfen - siehst Du schon wenns auf ist. Saubermachen kann auch nicht schaden..)

Und wenn das alles nix bringt - ne neue Batterie. Irgendwie sind die nach einem Jahr schon grenzwertig - liegt aber auch an den extremen Strömen die der Anlasser zieht, die haben teilweise 3,6 KW. Macht bei 12,8 V entspannte 281 A - da muss die Batterie schon fit sein..

Was Deine Schraube angeht - PC wird nicht gehen - die ist Zöllig. Aber Du könntest ganz vorsichtig n metrisches Gewinde schneiden - ist wohl einfacher als so eine Zollschraube abzugreifen..

Nachtrag: Wenn Du den Vogel im Stand laufen lässt und so um die 750 U/min Leerlauf hast lädt die Batterie nicht.. Mess mal nach..