... Leerlaufdrehzahl geht nicht, das RPM-Poti ist zum Einstellen der Drehzahl bei dem die sog. Hauptdüse aktiv wird. Das war bei mir auf 4500 U/min eingestellt.
Wenn Du die Leerlaufdrehzahl verändern willst kommst Du am Super Tuner, Thundermax oder gar ECM-Tuning nicht vorbei.

Dreht nicht zuweit runter der Motor wird danken

auch richtig.
aber was macht denn wohl der freundliche aus dem service?
bei meiner hat er am rechner die drehzahl runtergesetzt.

die software würde ich mir gerne einmal genauer ansehen wollen.
hat jemand soetwas zu hause?
vielleicht auch noch einen prüfstand in der garage?

p.s.:
meine 48er machte effekte, als ich den 1. service etwas überfahren hatte.
die leerlaufdrehzahl lief sporadisch, wie von geisterhand, urplötzlich hoch.
schutzmasznahme? - um die dinger zum service zu sehen?

auch richtig.
aber was ist zuweit runter?
gefühlt ist meiner deutlich unter 900 und läuft stabil,
rund wäre übertrieben. darf er doch auch, oder?

ich glaube, was viel mehr die motoren fratzt ist das total untertourig
fahren, bis kurz vorm absterben.
selbst singlefire-pan-exemplare macht das alle.
klar, das hört sich erst einmal cool an, wenn sich die mühle von
einem ot zum nächstem schaukelt.
ich fühle da immer mit, was die welle wuchtet. aua.

?wo gibt es bitte so einen winzig-kleinen digitalen drehzahlmesser,
den ich irgendwo verschwinden lassen kann, wenn nicht benötigt.

.-))

nein, natürlich nicht, sonst würde ich keinen tfi benötigen.
ich fahre original us-tüten für xl ohne kat. geht jetzt schon
bedeutend geschmeidiger. der kat ist einfach nur schei...
.-))
gruss zsb

hi binford,
ich war der ansicht, dass das im regelbereich liegt, was das original-mapping auffängt.
da wir heute das russbild vergessen können, geht nur noch prüfstand oder plausiblitätserwägung,
als tuningstheoretiker bleibt letzteres:
ich nehme was raus, was das atmen erleichtert, der motor läuft also etwas leichter.
vor die sensoren wird ein widerstand geschaltet, der dem zentalcomputer sagt, hier kommt zu
wenig sprit an. jetzt wird mehr sprit zum eingang gefördert, der leichter verarbeitet werden kann.
ich habe keinen anlass gefunden für die vermutung, dass die mühlen mit originalmapping zu
mager laufen. meine lief original zu fett. würde demnach jetzt passen. da ich keine praktikable
möglichkeit sehe fortwährend die abgastemperatur zu messen, halte ich mich zunächst an das,
was der mark dobeck an möglichkeiten zur verfügung stellt. sehr sympathisch ist mir die gänzlich
analoge betrachtung, so als sei es ein vergaser, der den motor versorgt. ich habe es noch nicht
verbaut, werde also in ca. 8 wochen berichten. bis dahin.
gruss zsb


p.s.:
das meine kommt von ebay weg für kleines.

@hardy
wer oder was ist gronkster?
@benjamin
wer oder was ist burt, oder der der sich für meinereiner ausgibt?

nein, blödsinn, ohne kat kein tüv. lediglich mein wissensstand.
tüten umbau nimmt 20min.

.-)) gruss zsb

Ist der (fast) unsichtbare Umbau der legalen oder US Auspuffanlage. Wenn Du die Suchfunktion
bemühst, kann Du dich umfangreich "schlau" machen. Gibt hier im Forum auch jemand der das preiswert durchführen kann!