installationanleitung
tfi electronic jet kit 2007 xl 1251st
dobeck performance
übersetzt aus dem amerikanischen von zappas sofa:
also, wie immer ohne gewähr.
1. vor der installation des tfi musst du zuerst das minuskabel von der batterie trennen.
2. bestimme ein plätzchen für die tfi-einheit. wir schlagen links oben an der batterie vor.
3. versichere dich, dass dein mopped kalt ist und dass die spritleitung gekappt ist. nimm dafür
den schnellverschluss am benzinhahn. schraub das dingen aber nicht ab. nimm den bolzen aus
der tankhalterung unterm sitzt und hebe vorsichtig den tank an, damit der nicht vorne den lenker
berührt. dann brauchst du etwas, was den tank oben hält, ein stück holz oder einen lappen, um
zugang zu den einspritzdüsen zu bekommen.
4. unterhalb des tanks kannst du die kraftstoffinjektoren ausfindig machen.
schau ins handbuch, wenn es hilft.
die injektoren sind mit o-ringen montiert, damit kann man die in der kehle etwas drehen und muss nichts weiter
zerlegen. von der linken moppedseite aus, lassen sich die injektoren soweit drehen, dass man gut dran kommt.
5. zieh den stecker von der düse und setze dafür den tfi-düsen-stecker. das originale kabel für die hintere düse ist
mit REAR markiert und muss mit tfi kabelbaum und hinterer düse verbunden werden. wenn vollended, dreh die düsen,
damit sich für die kupplungen eine fast vertikale position finden lässt, um dem spitschlauch raum zu schenken.
es ist gut sich zu versichern, dass genügend spiel im baum ist, um die stecker vor den vibrationen zu schützen.
6. der vordere sauerstoff-verbinder befindet sich vorne links am rahmenunterzug in der nähe des öl-filters.
folge dem kabel vom sauerstoff-sensor zum auspuff. trenn den sensor ab und setze den bypass-stecker
auf den verbinder im kabelbaum.
7. der hintere sauerstoff-verbinder befindet sich auf dem rahmen hinterm 2. zylinder. wieder folgen wir dem
kabel zum hinteren o2-sensor, trennen auf und setzen den bypass ein. die sauerstoffsensoren werden nicht
mehr gebraucht.
8. mach den tank wieder drauf, bolzen rein und kraftstoffleitung überprüfen.
9. verbinde das erd-kabel vom tfi mit dem minus pol der battery. schau nach, wenns hilft.
10. ist der gummistopfen vom tfi runter und du drehst den zündschlüssel auf on, wird der startup-mode
initiiert und du kannst die leds es für ein paar sec blinken sehen, dann geht es aus, das ist normal.
11. starte die maschine. die grüne led leuchtet beständig. die gelbe wird für ca 15 sec schnell blinken.
danach sollen die beiden erlöschen. wenn danach grün oder rot wieder anfangen sollten, nutze
die fehlerbehebung.
abstimmung - die tfi-potis werden von links nach rechts nummeriert
poti1 - grüne led: luft-kraftstoff-mischung ( gemischschraube )
mit installiertem tfi und warmgefahrenen motor, schraubenzieher in der hand, augen aufs poti unter der grünen led.
zieh am griff und lass die kiste bei ca. 2000 u/min laufen.
poti im uhrzeigersinn um eine stunde vordrehen, bis sich die beste drehzahl bei sauberm lauf findet. ( gemischschraube )
zwischen 2.30 und 4.00 uhr sollte die beste einstellung liegen. sollte die karre überhaupt keine veränderung annehmen -
also die drehzahl fällt, wenn es mehr sprit gibt - dann hast du ein oder mehrere probleme. siehe fehlerbeseitigung mopped..
poti 2 - gelbe led - kraftstoffmenge
das gelbe leuchtet immer mal, dieses poti steuert die spritmenge. im leerlauf langsam die drehzahl erhöhen durchs
mittlere band bis die gelbe led erlischt. jedoch wenn du schnell am griff drehst, geht die led wieder an.
feinabstimmung
beginne mit der vorgeschlagenen einstellung - 4.30 -, und gehe je eine stunde weiter, bis der motor zögerliche
gasannahme meldet, von da aus dann 2stunden zurück. das gelbe poti fügt sprit zu, unterhalb ca. 70% der max. drehzahl.
geht das gelbe unter last nicht an, wird nicht genug abverlangt. dann müsste es die strasse zeigen oder der prüfstand.
poti 3 - rote led - hauptdüse
der tfi fügt mit jeder stunde 5punkte der hauptdüsen dimension hinzu. z.b.: plus eine stunde ist wie 150 zu 155.
fein abstimmung:
beginne mit der vorgeschlagenen einstellung - 2:00 h- und führe den motor zu dem punkt der übersättigung,
dann eine stunde zurück. ( wenn es mit dem zufügen nur schlechter wird, nimm die andere richtung )
das rote poti fügt hauptsächlich sprit zu oberhalb der 70% der max drehzahl.
poti 4 - drehzahlschaltpunke - 2 ziele
1. legt die drehzahl fest, wann die hauptdüse - rote led - wirksam wird. eine stunde sind etwa 1000u.
dieses poti sollte bei etwa 70% der max umdrehung stehen.( z.b. softail 5600>4000u, also 4:00h )
überprüfe die einstellungen im leerlauf, schau auf die grüne und gelbe led, wann diese erlöschen und die rote led
einsteigt. falls kein drehzahlmesser vorhanden, nimm die vorgeschlagenen werte als anhaltspunkt.
2. stellt den leerlauf sprit ab. in manchen fällen bei modifizierten motoren ist das leerlaufgemisch fetter als normal.
die zwischen 1:00 und 6:00 gesetzte drehzahl lasst die rote led leuchten. sollte das poti vor 7:00 stehen,
wird die software instruiert keinen zusätzlichen sprit unterhalb 1250u auszuschenken. zudem wird, wenn das porti
auf 7:00 steht automatisch 4000u gesetzt, ab wann zusätzlich sprit gegeben wird.
__________________
keine macht den drogen! 
M [Nm] = 9549,297 x P [kW] / n [1/min]
naja,
upsi, bei meinem steht 249usd auf der packung. habe es aber 
gruss zappa