Servus...

lass uns doch mal an diesem Sound teilhaben. Das würde ich gerne mal hören, was die Anlage bringt

und die haben ABE oder TÜV?.....

...ups!

Ich würde auch gerne mal probehören, am Besten Live. Wir wohnen ja recht nahe beieinander!

Was du beschreibst ist magerknallen. Dagegen hilft entweder ein dichter Auspuff, was Leistung kostet. Oder eine Neuabstimmung des Vergasers. Einen Kat würde ich mir ohne Not nicht antun.

Fang erstmal mit einer Vergaserrevision an: zerlegen, reinigen (Ultraschall), evtl neues diaphragma.

Dann solltest du dir ein Lambda-messgerät mit Auspuffadapter leihen oder kaufen. Nur damit kannst du korrekt bestimmen, welche Düsen du evtl wechseln musst. Dann die Düsen anpassen und gut iss.

Und wie willst du ohne Lambdasonde feststellen, welche der Düsen passt und welche nicht? Popometer? Raten? Irgendwas, hautpsache gross?

Die Sache mit dem Kerzenbild funktioniert jedenfalls schon seit Jahrzehnten nicht mehr.

Jetzt sach doch mal wenigstens einen kurzen Satz, wie du einen Vergaser ordentlich einstellen willst, ohne Lambdasonde, aber mit bleifreiem Sprit.

Mir ist keine derartige Möglichkeit bekannt, aber ich lerne gerne dazu...

ich wills einfach nur wissen...

Die einen Vergaserratgeber beschränken sich auf eine neue LL-Düse, 45 statt 43 und ein bischen herumbohren am Schieber. Die anderen sagen: wenn die Maschine im Teillastbereich noch ruckelt, dann muss eine grössere Teillastdüse rein.

Beides nicht sehr professionell. Ein Vergaser hat mindestens 5 gekoppelte Systemkomponenten (Leerlauf, Teillast, Vollast, Nadel, Beschleuniger). Die Veränderung in einem macht an sich auch die Kontrolle der anderen Systeme notwendig.

Und wenn man weiss, was man bei einer EFI nachregulieren muss, wenn man Auspuff und Lufi offen macht, dann braucht man beim Vergaser mindestens denselben Aufwand zur nachjustierung. Da können sich ganze Bereiche maximaler Ansaugung verschieben. Fatal besonders dann, wenn sich so ein Bereich auf die Grenzlinie zwischen Teillast und Vollast verschiebt. Nur mit einer grösseren LL-Düse ist es da schlicht nicht getan.

Besonders gut sieht man das, wenn man wirklich mal eine Lambdasonde draufmacht. Da kann das AFR locker Sprünge von 13.0 auf 15.5 machen, ohne das man direkt etwas merkt.

Zur Info: Mein bmw-gespann wie auch die skyteam haben noch vergaser. Die Vergaser der BMW habe ich letztes Jahr revidiert, an die Skyteam kam ein völlig unvoreingestellter Keihin dran, der komplett von vorne bedüst werden musste.