@Mudman,

Du fährst doch auch Ami-Autos. Da ist es doch auch so:
Drehmoment sucht man, Leistung bekommt man obendrein geschenkt.

Druck untenraus kann man nie genug haben und mal ein Auto "aus dem Handgelenk heraus pulverisieren" hat auch was .

Mit der 2-rad Heizerfraktion wird sich hier aus'm Forum wohl keiner anlegen wollen .

Greetz
Denali

Ja Peter,

der 2013er Mustang Shelby wird 650 PS und 813 Nm haben. Bestellbar ab Mitte 2012 .

Der aktuelle Chevy Camaro ZL1 bringt es auf "nur" 580PS.

Preis???

zwischen 55.000 $ für den Camaro und ca. 60.000 $ für den Stang in max. Vollausstattung.

Da muss nur noch der $-Kurs keinen Mist mehr bauen (wobei ich mir hier nicht mehr sicher bin ).

Greetz
Denali

Naja, ist ja auch ne Preisfrage! Ich hab damals den 103er mal reinmachen lassen und wollte 'mal sehen' und ich bin seither Drehhmomentsinfiziert :-)
Daher kam dann der Thundernax und jetzt stehen die Koepfe an. Aber eben nur, wenns nochmal spuerbar was bringt.
Nen neuer Motor kommt nicht in Frage. Der BigBore hat 1300 gekostet, die Koepfe kosten jetzt nochmal 1200, dafuer gibts keinen Motor ;-) Ausserdem will/brauch ich gar niccht mehr Hubraumm

@Peter: Brauch ich staerkere Ventilfedern? Damitt waere mein Klackern dann ja evtl auch weg.

Und btw: Ich wollte eigentlich nicht die Frage nach der Sinnhaftigkeit von Leistungsteigerung bei HDs stellen! Ich hab mal nen Joghurtbecher gehabt und hab ihn verkauft, als ich festgestellt hab, dass man mit ner HD auch ganz gut angasen kann. Und je laenger die Arme beim Gasgeben werden, desto lustiger isses ;-)

Hi Denali,

da hast Du schon Recht und man hat auch die Option immer mehr Drehmoment zu kriegen, aber das ist für mich bei den US-Cars genausowenig wichtig, wie bei meiner Harley.

Mein Pickup hat 620 NM das reicht doch! Mir kommt es auf den Charakter und auf den Sound an, auf das Fahrfeeling. Der Pickup ist ein reiner Lkw mit heavyduty-Übersetzung, volles Drehmoment bei 60 mph. Da klingt er am besten und das ist meist meine Geschwindigleit. Porsche abhängen ist nicht, bei ca 95 mph regelt er ab. Bin noch nie so schnell damit gefahren.

Der Jeep hat so um die 400 NM und das reicht doch auch, fährt meist meine Frau.

Dieses "immer mehr Denken" ist einfach nicht mein Ding, sonst würde ich ein Geiger-Monster mit über 1000 PS fahren (was ich mir gar nicht leisten kann).

Klar, ich fuhr schon mal zum Spaß einen Tag lang einen alten Dodge Charger, der war brachial, aber meins ist mehr das Cruisen, Tempomat rein, über die deutsche Hektik lachen oder den Kopf schütteln, ne Fuhre Holz nach Hause fahren, Baumaterial und so, den Wohnwagen ziehen.

Bei meiner Harley ist das Drehmoment auch völlig ausreichend, wenn wir von unserem Stammtisch ne Ausfahrt machen, dann brauchen die Jungs nicht auf mich zu warten, es geht vorwärts.
Wenn ich nicht über meine Heritage "gestolpert" wäre, dann hätte ich mich weiter auf die Suche nach einer Duo Glide gemacht...
Einer meiner Kumpels hat eine 1948er Indian Chief, die hat mehr Charakter, als das ganze neue Elektronik-verseuchte Multisteuerkettenundmultinockenwellenzeugs mit Harley Emblem

Naja ich wieder-prost

greets Mudman

Wie ist das eigentlich mit dem Verdrehen der KW nach Erhöhung des Md ? In USA werden dann die KW verschweisst.Welche Laufleistung ist bei den steileren Nocken gegenüber der Serie zu erwarten ?
Das erwähnte Md der Ami-V8 hält sich im Vergleich mit den dt. V8 in Grenzen. Der 2001er SL mit 5 L Hubraum hat 460 Nm bei 2700 1/min und einem Verbrauch von rd. 11-12 l/100 km.
mfg olperer

Lol. Feuling stellt seit jahzehnten mit die besten harley komponenten her, die man für geld kaufen kann.

Das einzige, was bisher abgeblättert ist wie alte farbe ist die chrombeschichtung der CVO original-cover und der original billet schalthebel. sowas habe ich in den letzten jahzehnten noch nie bei harley erlebt. ist wohl billige china-zukaufware (für extra teures geld). Ersetzt hat harley nur das derby cover. beim kleinen cover und dem schalthebel war das wohl"normaler verschleiss".

Ok, dann ist (wie erwartet) das Thema HD Nocken abgeschlossen : )

Jetzt war ich heute bei meinem Tuner (ist KEIN HD-Händler...) und der hat jetzt nochmal neue Nocken ins Gespräch gebracht.

S&S 625 mit folgenden Parametern:

Einlass
öffnen: 20°
schl.: 55°
Öffnungszeit: 255°
Ventilhub: .625

Auslass
öffnen 60°
schliessen: 20°
öffnungszeit: 260°
Ventilhub 625

Die Nocken haben zudem eine Dekompressionsfunktion für den Startvorgang.

@Peter: Was hälste von denen im Vergleich zu den Reaper 574. Ich habe Werte eines vergleichbaren Motors (aber mit S&S 106" Kit) gesehen.... nicht schlecht soweit...

Habe vorhin eine kleine erste Runde mit den Feuling Reaper 574 Cams, Peter`s Tip, gedreht.
11AA++

Warum willsten da nicht dran?