@ Wolle, schwer zu glauben diese Erstarkung. Wenns stimmt , wird die Lebensdauer wohl auch beeinflusst.
mfg olperer

Das alte Ingenieurs-Sprichwort trifft wieder mal zu:

Wer misst, misst Mist!!

Knapp 100PS AM HINTERRAD - Chapeau !

Ich will Dir Deine Laune nicht vermiesen, aber das Ergebnis ist doch recht hoch.

Aus meiner alten Auto-Heizerzeit weiss ich nur zu gut, wie unterschiedlich Prüfstände messen (können). Hast Du ja selbst schon so erkannt .

Bin mal gespannt, was durch Deine Massnahmen nun rauskommt. Hast dann ja fast was für die quarter-mile . 'ne stage one 110er SE wirst Du wohl locker bügeln.

Grüße
Denali

THANKS FOR CHOOSING FEULING!

Valve springs are only needed on the early T/C engines '99-'04 the late style beehive accepts the 574" cams and we have great luck with this cam as a direct bolt-in.

Decompression isn't needed

If working on the cylinder heads then yes I would recommend changing out your valve springs and doing a nice valve job. You could use either our Endurance Beehive springs #1105 or our Econo Beehive springs #1121 - both available from Drag.

you can use your stock pushrods or our adjustable #4090

Lifters - I would recommend replacing them while you are in there and using either our HP+ #4000 with your stock springs or our Econo line and our Race Series lifters with our Endurance springs as the Race Series will be quieter and a little more RPM before valve float.

Luke




On 1/24/2012 10:12 AM, Wolfgang wrote:
Dear Feuling-Team,

i´m going to the cams in my 2009 harley-davidson sofail custom
with your Reaper 574 cams. On your page you show some specifications and
recommendations for a TC96 engine. I have already installed the
Harley-Davidson big bore kit 103", currently with the SE255 cams. Out of
the 2010 drag specialities fatbook i got the information that
performance valve springs and perforamnce pushrods and lifters are
REQUIRED. On you page (and also in the 2012 drag specialities fatbook)
there is only a recommendation for that and requirement for other valve
springs. Due to that i´d like to ask you for as special recommendation
for my configuration to go ahead with the right parts.

So: My model is a FXSTC2009 with the 103" bigbore kit engine. Currently
the cylinder heads are being modified (incl higher compression rate) and
decompression valve are being installed. Big Sucker and performance
exhaust (jekill@hyde) and thundermax efi are already installed.

Which valve springs do you recommend? Do i need peerforamnce pushrods
and lifters? Are the decompression valves necessary?

Thank you very much in advance

Kind regards from Stuttgart Germany

Habe die Reaper-Bestellung gestoppt. Mein Tuner hat heute eine Roadking auf dem Prüfstand gehabt, in der er nur die Nockenwellen getauscht hat - von Original TC96 in Reaper 574. Nach Abstimmung des PC konnten leider dennoch keine besseren Werte erziehlt werden als 1PS und 1NM WENIGER als zuvor (war davor auf dem gleichen Prüfstand).

Nee, nee, das mach ich nicht...

Bekomme in den nächsten Tagen die Leistungkurven dazu.

Also zurück zu seiner ursprünglichen Empfehlung: S&S 625

Bist du sicher, dass du vorher eine SE-255 drin hattest? Deine Messungen lassen den 255-typischen Abfall nach 3500 rpm vermissen.

Mit motortuning ist das so eine Sache. wenn man mal alle Spassbremsen weg hat, kommt man in den Bereich von musikalischen Harmonien. Da können kleine Änderungen grosse Wirkungen haben.

Habe ich gerade selber erlebt, als ich den (amputierten) Krümmer der CVO gegen den neuen 2-1 Krümmer bj 2011 gewechselt habe: nochmals mehr Drehmoment.

Ansonsten halte uns weiter auf dem laufenden.

Die S&S 625 ist natürlich nochmals eine ganz andere Liga: Neue Stössel, neue Federn, härtere Hydros, Rollenkipphebel, erhöhte Kompression (10.3-10.7), wahrscheinlich neue Kolben mit einsackung.

Wird sicher interessant.

Die ventilfedern sind auf jeden Fall Fällig, da man mit den Beehive Federn bis .580 Lift kommt.

Zitat S&S:
"Note: Special valve springs will be needed." und
"Note: S&S recommends roller rocker arms be used when lifting over .585"


http://www.sscycle.com/product/Twin-Cam-...Kit-p24204.html

http://www.sscycle.com/product/Twin-Cam-...Set-p19841.html

Rollenstössel deshalb, da du ab .600 Lift einen zu grossen Verschleiss hast. Die Winkel werden zu steil.

Ob die Einsackung der Standardkolben reicht, wenn der Lift UND die Kompression erhöht ist, wird sich nach dem Einbau zeigen. ich habe schonmal schiffbruch genau damit erlitten. Auf jeden Fall wird es eng mit den Standardkolben. Roundabout $1000-2000 Materialkosten.

Auf eine elektrische Dekompression würde ich auf keinen Fall verzichten. Oder du nimmst die 625 CE (Easy Start). Die haben eine mechanische Dekompression.