Also ich muss sagen das sich ein sturzbügel definitiv lohnt. Meine freundin ihre custom ist im stand umgekippt, und hat sich schön über den sturzbügel dabei abgerollt. Schaden beläuft sich nur auf ein paar kratzer am blinker.

Das ist leider "Kappes" Ein Fuß kann durchaus vom Mopped eingeklemmt werden.
Ist mir selbst schon passiert. Bei einer abrupten Vollbremsung vor Schreck ohne ABS.
Das Vorderrad hat blockiert, weil ich die Bremse vor Schreck nicht schnell genug wieder gelöst habe. Das Mopped ist umgekippt und hat mein Fuß eingeklemmt. Zum Glück war ich nicht so schnell und mehr ist nicht passiert. Aber die Schmerzen und den Abdruck des runden Metallbügels meiner Chopper Stiefel in der Haut waren nicht so angenehm.

Das ist leider "Kappes" Ein Fuß kann durchaus vom Mopped eingeklemmt werden.
Ist mir selbst schon passiert. Bei einer abrupten Vollbremsung vor Schreck ohne ABS.
Das Vorderrad hat blockiert, weil ich die Bremse vor Schreck nicht schnell genug wieder gelöst habe. Das Mopped ist umgekippt und hat mein Fuß eingeklemmt. Zum Glück war ich nicht so schnell und mehr ist nicht passiert. Aber die Schmerzen und den Abdruck des runden Metallbügels meiner Chopper Stiefel in der Haut waren nicht so angenehm.[/quote]
Entschuldigung im Voraus, will nicht ärgern, muß das aber trotzdem loswerden. Wenn Dir das Moped quasi im Stand umfällt und Dir den Fuß einklemmt, solltest Du über Stützräder nachdenken, oder eine BMW mit Boxer Motor.
Nimm's locker
Gruß
K

Hat Jemand das genau Maß vom Mustache Bügel für eine Deluxe ? Insbesondere die Breite interessiert mich.
Danke vorab

Hi Leuts,

habe nun seit ein paar Tagen eine Fat Boy low (FLSTFB) und sinniere über Sinn und Unsinn eines Sturzbügels. Bei der heutigen Ausfahrt bekam ich von meinem Kollegen auf seiner Road King (= 2 x Sturzbügel serienmäßig) Anschauungsunterricht: beim Abstellen seiner Dicken blieb er mit dem Stiefel an einer Betonkante hängen und legte sich samt Maschine flach. Er hat sich nicht verletzt / das Bein eingeklemmt oder irgendwas, der Maschine ist quasi nichts passiert und wir haben sie dank Sturzbügel auch mühelos wieder auf die Räder gestellt. Ein ganz klares Plus für Sturzbügel im Casus "Umfaller" also!

Doch wie sieht das im dynamischen Falle aus? Habe nun eine ganze Menge hier gelesen, aber mein Hauptanliegen "Sturzbügel und Schräglage" so nicht beantwortet gesehen. 
Bei meiner Fat Boy beträgt die maximale Schräglage 27° links und 26° rechts und bezeichnet wohl die Position, ab der die Brettchen Radau machen und hochkommen. Es dürfte nun niemals sein, daß die (angedachten) Sturzbügel noch vor bzw zeitgleich mit den Trittbrettern aufsetzen und die Fuhre aushebeln. Das wäre das KO-Kriterium contra Sturzbügel! Und erkläre mir jetzt bitte niemand, daß man auch ohne Sturzbügel mit anderen Bauteilen wie Auspuff z.B. aufsetzen kann, wenn man nur genügend übertreibt.....
Wenn ich direkt von vorne in gebückter Haltung auf eine Harley mit Sturzbügeln schaue, dann meine ich immer die Trittbretter HÖHER als die Bügel zu sehen, auch an der (entscheidenden) Außenkante!
Geht so meine Meinung nach -theoretisch- gar nicht!
Also: gibt es unter Euch einen Praktiker, der in überzogener Schräglage  -also fahrenderweise!- mal mit den Sturzbügeln den Asphalt gefräst hat? Was ist dann passiert? Ausgehebelt und gestürzt? Worst Case: in voller Fahrt auf eine Ölspur z.B. geraten, auf der Seite landen, die Sturzbügel knicken nach hinten und tackern das Bein am Mopped fest.....AUA...
Hat jemand einen link zu Daten darüber, welcher Sturzbügel an meiner Maschine wieviel Grad Schräglage erlaubt?

Von der Ästhetik würde mir der Moustache (passend zum Fahrer-Moustache) gut gefallen, aber dies sei erst mal sekundär.

So, jetzt bin ich gespannt und sag schon mal Danke für Eure Antworten...

 

Consul, vor der Frage stand ich auch mal. Als ich eine Fat Boy low mit angeschrabberten Sturzbügeln gesehen habe, hab ich mich dann dagegen entschieden. Ich denke zwar nicht, dass die SB ein größeres Problem als der Primär wären, wenn du wirklich mal schräger als geplant fahren musst, aber rein physikalisch ist der Hebelpunkt um den Bügel ggfs doch unangenehmer, denke ich. Ausprobieren will ich das nicht und ich will auch nicht in zu schräg gefahrenen Kurven panisch auf den Sturzbügel schielen.....

@Marco321:  Danke für dieses super Vid! So einen perfekten Abstieg samt Grinsen danach bringt nur ein Stuntman hin, ich nicht! Vom ersten Kratzerchen bis zum Aushebeln durch den Kupplungswulst, vulgo Derby, scheint aus dieser seitlichen Perspektive zumindest nur ein minimaler Spielraum zu sein. Hätte diese Bagger-Version (vermutlich so tief gelegt wie´s eben nicht mehr geht) jetzt noch Sturzbügel drangehabt, dann hätten diese weit vor dem Aufsetzen des Primärs Funken geschlagen. Der Primär hebelt hier ( und in der Nähe des Schwerpunkts) den Gummi vom Belag = keine Chance mehr. Die Frage bleibt aber, ob ein aufsitzender Sturzbügel soviel Bremskraft entwickeln kann, daß es zum Ringelpiez kommt. Könnte es sogar sein, daß ein Sturzbügel ein weiteres Abkippen bis zum Primär-Asphalt-Kontakt verhindert und ebendieses Szenario NICHT entsteht? Hätte der Fahrer sein linkes Bein unter der Maschine lassen dürfen, wenn er Sturzbügel gehabt hätte (er hat es richtigerweise weggewinkelt)?  Fragen über Fragen......

@fwj: Meine Überlegung auch zur Fahrphysik, dito! Solange die Fuhre sich nicht auf die Vorderpfote stellen will und dadurch hinten der Kontakt verloren geht, dürfte nicht allzu viel passieren. Durch Versuch und Irrtum will ich dies aber nicht herausfinden.

@true black: Genau so vermutete ich das ja: gleichzeitig!....."bis jetzt gings gut" klingt nicht unbedingt zuversichtlich, aber Mut muß ich Dir schon attestieren! Hast Du dabei eine Bremswirkung feststellen können oder/und bemerkt, daß die Maschine wie bei einem Stoppie hinten hoch kommen will? Hat es die Stürzbügel dabei verbogen oder blieb es bei Kratzerchen?

Werde also, sofern sich nicht überzeugende Argumente finden, erst mal die Bügel weg lassen und lieber in mehr Aufmerksamkeit investieren, um einen "Umfaller" zu vermeiden.