Habe meinen nach 10T/km gewechselt weil ich mir nicht sicher war. So einen Abdruck hatte meine noch nicht. Dann hebe ich den alten Mal auf zum Zweckentfremden.
 

Hi Jürgen, ich habe meine Probefahrt absolviert.
1 Stunde gefahren und ich bin sehr zufrieden. Das Patschen konnte ich nicht mehr provozieren.
Ich habe mich an Deine Einstellung für die Leerlaufgemischschraube gehalten, 1 1/2 Umdrehungen. Sie läuft damit problemlos und sehr rund.
Den Choke kann ich nach 1 Minute einschieben, muss eh nur zur hälfte rau bei diesen Temperaturen.
Öltemperatur war 195° Fahrenheit am Schluss, also so um die 90,5°. bei 28° Aussentemperatur.
Leerlaufdrehzahl bei um die 1000 Undrehungen eingestellt.
Alles läuft und funktioniert einwandfrei.

Was jetzt anders ist als vor der erneuten Revision:
Der Schwimmerstand ist "fetter", auf Maximum was sich noch gut mit allen Komponenten verträgt.
Die Dichtung vom Vergaser zum Manifold ist neu
Die Schwimmernadel ist neu
Die Chokedüse ist jetzt zu 100% dicht

Was ich gerne noch hätte: Einen Drehzahlbegrenzer. Die Maschine dreht jetzt so geil hoch, dass man fast nicht hinterher kommt... und sie dreht vor allem weiter....
Man sollte aber immer unter 5500 Undrehungen bleiben, das ist besser für den Motor. Bernde hat hierzu schon einmal etwas gepostet.

Die Leerlaufdrehzal ist jetzt fast digital und bleibt sauber  bei 1000, fast keine Schwankungen mehr, welche aber an und für sich normal sind (+-30 Umdrehungen).
Der Motor ruft die geforderte Leistung unangestrengt ab. Ich könnte wohl locker über 6000 Umdrehungen drehen.
Das Patschen ist verschwunden.
Der Auspuffklang ist miinimal anders, satter und zufriedener (das höre wohl blos ich, ich höre aber auch das Gras wachsen)
Sie zieht phänomenal durch, in jedem Gang. Hohe Drehzahlen sind ein Genuss, niedrige ebenso. Abbiegen im 3. bei 1000 Umdrehungen kein Problem.
Die Maschine läuft 200% besser, als zu dem Zeitpunkt als ich sie gekauft hatte.

Ich wüsste nicht was man noch besser, bzw wo man jetzt noch unzufrieden sein sollte.
So muss eine Harley laufen.
Ein Lob auf den keihin Vergaser, welcher optimal gewartet und perfekt eingestellt, eine richtig geile Leistung bereitstellt.
Ich merke an und für sich keinen Uneterschied zum 103er Motor, sobald man in höheren Drehzahlen unterwegs ist.
Sie geht jetzt besser als ein vom mir gefahrene Night Train  96b mit Einspritzer, und zwar in jedem Bereich. Das liegt daran, dass man mit Vergaser einfach wirklich noch etwas rausholen kann. Da sind noch Reserven vorhanden.
Auf der Aotobahn geht die Post ab, bei 140 wird es aber unangenehm. Wenn man 120 fährt und nochmal am Gas reist, dann beschleunigt sie mit Druck, das ist richtig geil.
Im oberen Drehzahlbereich geht die 88 meines Erachtens nicht viel schlechter als ein 103er. Untenrum merkt man dann doch, dass man mit 250ccm weniger unterwegs ist.
Ich denke der TC 88 ist einer der sportlichsten Motoren von Harley Davidson, ich setze sportlich nicht an 1/10 Sekunden fest.
Er hat ein schönes Drehzahlband, welches komplett nutzbar ist.
Das ist bei den neuen Mopeds und ohne Vergaser so nicht möglich.

Verbaute Komponenten:
Nadel aus dem Keihin Performance Set
Mischrohr aus dem Keihin Performance Seit
48er Leerlaufdüse
190er Hauptdüse
Neuer Polierter Keihin Schieber

Was mir mittlerweile an meiner TC88b gefällt, ist dass man die Leistung und das Erlebniss mit wenig Geschüttel erlebt, welches auf Dauer die Hände einschlafen lassen würde. Bei meiner Fat Boy ist die Sitzposition für mich perfekt, man steigt selbst nach 200 km so ab, wei man aufgestiegen ist: ENTSPANNT.


Die Aktion hat sich gelohnt und der Sommer ist noch lang.

Nie zufrieden sein, wenn noch Kleinigkeiten stören Leute, macht es perfekt & Ihr werdet mit jedem Projekt besser ;-) .

Zu guter Letzt: Aus Fehern kann man lernen und man lernt nie aus.

Wir sind hier alle sehr engagiert, das finde ich toll!
BG

Geschrieben mit Samsungscheißtatstaturaufmhanddreck

PS.: Den Drehzahlmesser möchte ich nicht mehr missen, bei dieser Harley merkt man welche Aufgabe das Ding eigentlich hat
 

Hi Jürgen, berichte wegen dem CO, ist interessant,

Nein, wir haben keinen Drehzahlbegrenzer...

2 Umdrehungen, da dürftest so bei 3,5 bis 4,1 CO sein, mit Deinem Setup, welches ja auch (fast) meines ist

Ich denke wir beide können zufrieden sein.

Berichte nach dem TÜV!

BG

Danke Dir, sehr guter Tipp den Kolben Choke)  habe ich überarbeitet und diese von Dir erwähnten  kleinen Drecksdüsen im Venturi vor der Drosselklappe motorseitig können wirklich richtig Ärger machen.
Natürlich habe ich das schon vorgestern überprüft und  gemacht und es ist alles frei. Ultraschall, farbiges Petroleum. Aus allen Düsen kommt die gleiche Menge Flüssigkeit.

Sie läuft ja jetzt prima (siehe weiter oben)!

Danke Dir

BG

Du, ich musste den Kolben selber nicht überarbeiten.
Ich hab nur die Gummidichtung getauscht (ausgebaut und umgedreht wieder eingebaut) und den Kolben poliert, er hatte so gut wie keine Riefen. Es schlackert nichts.
Polieren macht ihn leichtgängiger und es wird eigentlich so gut wie kein Material abgetragen.
Die Vorspannung fü den Chokeknopf macht man übrigens über die Mutter am Chokeknopf welchen man zieht. Die Feinjustage wird an der Kunststoffschraube am Choke gemacht. Dann bleibt der auch in jeder Stellung stehen ohne zurückzurutschen.

BG


 

es gibt diesen Flansch....  aber halt nur für S&S  Vergaser

48 er LLD und die LGS    2  3/4 Umdrehungen raus ?? Wow...  ganz schön fett.  Russt die Maschine nicht ?