Danke! Finde den Mikuni-thread leider nicht.
denke halt dass pilot-jet schon so passt, da der motor beim reindrehen der gemischschraube schon reagiert.
zu mager? Hmmm. Bei meiner Konfiguration und dem etwas „dichteren“ Auspuff sollte das passen.
muss weiter suchen...so gehts nicht wie es grad ist...
gruss

hi c53..
wie ich sehe, hast 4/5 harley's davon sene 1340, nicht schlecht. deine 1340 hast du den vergaser gewechselt (wenn ja why??) oder die firma Topham (was machen die??) die firma ist meines erachtens hier in F unbekannt.. ich frage deshalb, weil ich schon (mit abstaenden...) schon 7/8 monate an meinem keihin vergaser rumbastle, leider ohne den durchschlagenden erfolg. zwei, drei mal war ich schon fast so weit, aber immer und immer wieder war das ganze doch "fuer die katz'"... nun habe einen spezialisten in der gegend hier kontaktiert, und werde ihm  wahrscheinlich einen besuch abstatten.. letzt entlich befasse mich mit dem gedanken (leider..) doch einen HSR mikuni zu instalieren.. jedenfalls der gedanke "reift"..

klingt so als est viel zu mager ist. wenn du eine groessere LLD hast, eintauschen (unter der voraussetzung dass die regulirungs schraube "am ende" ist und dass alles andere passt: manifold etc..

Tja? Viel zu mager. So eine krasse Konfiguration fahr ich ja nicht grad. Und AMC ist ja auch eher gedämmt also Rückstau und so...
werd mal mit der gemischschraube probieren. Stimmt das dass diese im Mikuni das gegenläufige Prinzip hat wie im cv???
hat mal jemand geschrieben...
gruss von der Arbeit...heut wird’s nix mit Schrauben....
spritigonzales

@ spritigonzales

Hallo , denke mal das die Vergasereinstellung nicht das einzige Problem ist. Wurden bei dem Umbau auch die Köpfe bearbeitet?
Eine Auspuffanlage mit viel Staudruck ist bei einem solchen Umbau wenig hilfreich.

Gruß Matthias

Tja was hat das mit dem CV zu tun?
grundprinzip ist ja gleich und die Experten lesen ja scheinbar mit hier! Vielen Dank dafür!
gibts einen eigenen Mikuni Thread nur her damit...
weiter zum Thema.
köpfe sind nicht gemacht. Penzl offen ist nicht so geil vom Drehmoment her...

ok. Das heißt vielleicht sind die 2 umdregungen Grundeinstellung schon zu mager???
ich musste weiter reinstehlen um fetter zu werden.
muss allerdings nicht viel reindrehen bevor der Motor anfängt holprig zu werden...
mikuni ist neu.
beschleinigerpumpe passt so auf die Beschreibung.
sprit kommt an, Strahl ist da. 
imme noch etwas ratlos hier...
gruss

ok, danke fuer die auskunft... (gegebenen fall, werde ich im internet nach Topham nachschauen )

moin moin...

ich habe seit ein paar Tagen ein Problem mit meinem CV Vergaser....  die Fuhre lief klasse.  - aber nun habe ich ab ca 80-90km/h  keine "Beschleunigung mehr...     Wenn ich das Gas bei ca 80 km/h plötzlich ganz aufdrehe macht es nur  "BRÖÖÖÖÖÖÖ". und die Maschine wird kaum schneller...

Die Vergaserbedüsung ist wie folgt : 48 LLD. LRS ist 2,5 Umdrehungen auf. 180 Hauptdüese ( Dynojet KIt )  Dynojet Nadel  Clip in der 4. Kerbe dazu die 3 U Scheiben ( so wie in der Dynojet Anleitung beschrieben ) 
Luftfilter ist ein Big Sucker nur mit dem OEM Chrom Deckel ( also quasi ganz offen ) Auspuff ist  US OEM - allerdings "gegronkt "  10 Reihen vor und 9 Reihen nach dem Prallblech  wurden auf 6mm geöffnet . Die Töpfe sollten also Durchsatz genug haben.   Das Zündmodul ist von CRANE Fireball  Hi4 TC ( aber an dem wurde seit ich die Maschine habe nicht angerührt  )

Wenn ich Gas gebe , geht der Schieber hoch..  nicht sofort, aber nachdem die Motordrehzahl  um mehr als 300 upm angehoben wurde...  

Habe dann vorhin noch die vordere Kerze rausgedreht... die war PECH Schwarz..    /Russig.   das spricht ja eigentlich für viel zu fett.... aber laut DYNO JET ist die 180er Düse  für mein Set Up passend...wenn nicht sogar etwas mager

Hat jemand eine Idee ?????

Danke und Gruß

Jürgen