Moinsen!

Ich hatte in meiner 09 Streetglide mit dem 96cui Motor eine S&S 551 Nockenwelle mit easyStart drin. Diese Nocke hatte ich speziell ausgesucht, weil mir auch das Fahrverhalten im unteren Bereich tierisch auf den Sack ging. Konnte dann im sechsten Gang von 2000 U/min wie am Gummi gezogen hochziehen. Guck mal hier
Dazu direktLink Mapping machen lassen und war mit Fahrverhalten, Sound und allem drum und dran sehr zufrieden. Würde ich jeder Zeit wieder machen, wenn ich das Geld dazu hätte ;-)

Gruß
el 666

@ el 666:

so in ungefähr stell ich mir das auch vor, für mich interessant wären dann wohl die S&S 551 und 583, fährt die sonst noch jemand hier?

@ daichgrav:

Vielen Dank, die Jungs hatte ich noch nicht auf dem Schirm

Gruß Micha

Hallo Wolfgang,

G&R (Torquemaster 1920), oder ähnliche Maßnahme bei M-tec wären auch mein Favorit, wenn da auf der anderen Seite nicht die ca. 6000.- Euro stehen würden.
Aus diesem Grund wird es wohl erstmal ne andere Nocke (Feuling Reaper 574) mit Prüfstand-Mapping, erwarte diesbezüglich aber keine Wunder, vor allem nicht im untersten Drehzahlbereich.
Dafür ein bisschen mehr Power harmonisch nach oben. Vielleicht ist da in Verbindung mit dem Prüfstand-Mapping noch etwas drin, hoffentlich ist das Ergebnis die Kohle wert, kostet ja schliesslich auch um die 1500.- Euro.
Wie immer, gibt es auch zur Feuling Reaper 574 recht unterschiedliche Meinungen, muss zugeben, dass ich mir nicht 100% sicher bin,

Gruß Micha

Hab heut ein bisschen gegoogelt nach der Feuling Reaper 574 , in den
amerikanischen Foren hab da ein paar Berichte gelesen, wenn das alles so
stimmt , würd ich mir von dem Umbau schon einiges versprechen. ich drück Dir
mal die Daumen und halt uns auf dem Laufenden.

Gruß Wolfgang

Ui, das ist aber wenig für 110 ci....

Hi,

entscheidend ist es eher, ob man der Verlockung der ständig anstehenden Kraft und des Drehvermögens dauerhaft widerstehen kann.

Meinem 2000er LowRider hatte ich seinerzeit eine etwas extremere Leistungskur via BBK, HD Drehmomentnocken, abgestimmter Kopfbearbeitung, CV 44 Vergaser, verstellbarem SE Zündmodul und (natürlich, sonst kann alles wenig wirken) offenen Ansaug- und Abgaskomponenten verordnet. Damit war der ursprüngliche und beruhigende, pulsierende Charakter des Motors ein für allemal dahin. Der Reiz, ständig am Kabel zu ziehen, wurde von Fahrt zu Fahrt grösser. Da wäre dann die nächste, dringend erforderliche Ausbaustufe eine leistungsentsprechende Bremsanlage gewesen. Schön, dass mein Händler mir zwischenzeitlich einen Käufer vermittelt hatte, dem in erster Linie am Schnellfahren mit einer HD gelegen war. Dadurch habe ich einen ganzen Teil meiner Investitionen beim Verkauf wieder erlösen können und konnte mit der nachfolgenden FXDX gemässigt neu ansetzen.
Dieses gemässigte Prinzip (Stage II BBK) habe ich bis heute für alle nachfolgenden HDs beibehalten und bewege damit anstrittstarke und sehr agile Motoren, denen ihre o.a. Charakterzüge voll und ganz erhalten blieben.
Für gelegentliche V-Max Ausflüge deutlich über 200 km/h habe ich mir dann in diesem Jahr noch einen entsprechende Japaner gegönnt. Neben der Tatsache, dass sich dieses Teil auch ganz vorzüglich und ohne grosse Masse verzögern lässt, kann man damit zudem auch höchst genussvoll Cruisen.

Gruß, silent

Mich wundert, dass Firefighter noch kein Wort zu Deinen Überlegungen gemacht hat. Der hat den ganzen Umbau hinter sich, mit der kompletten Odyssee.

Schreib ihn mal an, was er für Erfahrungen gemacht hat.

lG

Norbert

Hallo,

soeben die ersten Test-Kilometer abgespult. Subjektiv unten rum ein bisschen mehr Leistung, im mittleren Drehzalbereich ab 2500 ist der Leistunganstieg ein wenig deutlicher.
Motor lässt sich aus geringerer Drehzahl sauber beschleunigen.
Vorher teilweise vorhandenes Auspuff-Backfire zumindest bei heutigen Temperaturen nicht mehr feststellbar.
Insgesamt leistungsmässig keine Welten, Prüfstand anstatt einfaches Mapping würde ich auf jeden Fall empfehlen, Nocke muss jeder selbst entscheiden, für mich kein Muss, macht vielleicht mehr Sinn mit Kopfbearbeitung.

Gruß Micha