Diesen Beitrag hab ich mir genau durchgelesen, weil ich die gleichen Proleme habe.
Mopped patscht im Schiebebetrieb , beim gasgeben unangenehmes Loch.

http://forum.milwaukee-vtwin.de/addreply.php?postid=896130&action=quote

Nun in meine Werkstatt, Vergaser raus Deckel aufgebohrt u. siehe da keine Schraube bzw Düse dahinter.
Habe mir dann die beiden Rep. Handbücher, die ich habe zwecks Vergaserprobleme durchgelesen, keine näheren Angaben, nur wie man das Ding reinigt.

Ich habe ne Twin Cam 88B Bj. 2000. Nen Penzl Auspuff den ich meist offen habe u. nen K.+N Luftfilter.
Deshalb habe ich letztes Jahr ne 200er Hauptdüse eingebaut weil ich Angst hatte dass das Gemisch zu mager ist.
Nun wollte ich über diese Leerlaufgemischschraube, die ja eigentlich hinter diesem Deckelchen sein sollte, das Gemisch etwas fetter einstellen u. gegebenenfalls auch noch ne 48 er Leerlaufdüse einbauen.
Wie schon beschrieben hinter dem Deckelchen ist aber nur ein Loch zu sehen, keine Schraube oder Düse.
Jetzt habe ich mir den Vergaser näher angeschaut u. dabei unten hinter der Schwimmerkammer Richtung Motor eine spitze Schraube mit ner Feder u. unten nem kleinen O Ring gefunden.
Ist das etwa die Leerlaufgemischschraube???
Was mir noch aufgefallen ist vor der Drosselklappe sind 4 kleine Löcher zu sehen dahinter 1 kleines Loch.

Über nen hilfreichen Tip von einem Twin Cam kundigen würde ich mich freuen.

Danke im voraus

das ist nicht speziell twin cam spezifisch - der keihin CV Vergaser wird schon seit evo zeiten verbaut

wenn da allerdings düsennadeln frei in dem vergaser rumfliegen ist das nicht "normal"

les dir mal DeDes verkaserkunde thread gut durch - deine beschreibenen probleme haben mit dem vergaser zu tun

die beschreibung ( umschaltung zwischen zwei zündkurven ) bewirkt andere effekte -

darum kannste dich auch erst später , nachdem das stets zu mager bedüste vergaserproblem behoben ist, kümmern - wenn überhaupt nötig

Danke für eure Hilfe.
Ich habe dieses Deckelchen links oben am Vergaser aufgebohrt , siehe unteres Bild.

http://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/104439.jpg

Ich habe nun den Deckel wieder zugeklebt u. eingepresst.
Ne 48er Leerlaufdüse eingebaut u. die Leerlaufgemischschraube ca 2 Umdrehungen rausgedreht.
Moped läuft, bin aber gestern nur ca ne halbe Stunde gefahren.
Hab eigentlich keinen Unterschied festgestellt ,Moped patscht immer noch, vielleicht liegt das an den Krümmerdichtungen, dass die nicht mehr dicht sind.
Ein Loch beim beschleunigen hab ich keins festgestell,t aber bin ja auch nur kurz gefahren.

Ich melde mich nochmal wenn ich mehr weiß.

glückwunsch - auch zu dem schrauber

( mit göttlich hat das eher weniger zu tun -

eher mit einiges an ( vergaser ) erfahrung )

Hi

Leider habe ich nach Stundenlangen Forum und Netzdurchsuche auf keinen mit dem selben Problem gestoßen.

Ich denke da passt hier sehr gut.

Mein Kollege hat eine Super Glide Bj.2000 mit jungfräulichen 18000km mit K&N Luftfiltereinsatz und Remustöpfe mit Db Eater seit kurzem drann.
Seitdem läuft sie noch bisschen schlechter als zuvor sowieso schon.

Und zwar ist das Problem (vor allem im 4.ten und 5.ten Gang deutlich spürbar), das beim Hahnaufreißen von ganz unteren Drehzahlen die Maschine richtig gut geht, bei etwa halber Drehzahl sie anfängt gefühlt ein paar Hundert Umdrehungen lang sehr unangenehm zu ruckeln und darauf folgend ordentlich weiterzieht.
Also sie geht unten herum sehr gut und satt, in der mitte ein paar hundert Umdrehungen schlecht (ruckelt stark) und oben wieder sehr gut........

Vergasereinstellungen Ausgangspunkt war (ich denke alles Original):
LLD 45
HD 190
Düsennadel nicht einstellbar
Gemischschraube 1,5 U raus

Darauf hin folgendes ausprobiert:
LLD 48
HD 195
Düsennadel nicht einstellbar
Gemischschraube sämtliche Möglichkeiten


Es hat sich leider an dem oben beschriebenen Problem leider so gut wie garnichts geändert.
Und das Problemchen hat sie wohl schon sehr lange.

Ich hoffe ein paar Vergaserfreaks können uns weiterhelfen

@ Doug&Carry

Hallo, die Düsennadel mit Hilfe passender Unterlegscheiben um 1,5-2,0mm anheben.
Danach sollte eine deutliche Besserung eintreten.
Eine gute Hilfe ist dabei eine sogenannte " Glaszündkerze", mit der man die Farbe
der Verbrennung(dunkel Blau) vom Leerlauf bis in den Teillastbereich genau überprüfen
kann.

Gruß Matthias

Habe jetzt bevor es dunkel wurde mal ausprobiert:

Messingscheiben unter die Düsennadel gelegt, damit diese höher kommt.
Nach 2mm Scheiben möchte ich behaupten ist das Stottern schlimmer geworden.
Habe noch einmal 2mm Scheiben darunter und definitiv ist es einiges schlimmer !

So ein Mist, was soll ich jetzt machen... ?