hi Guggag

du hast geschrieben alle Seiten durchgelesen ?
dazu gehört aber auch auf die verlinkten Seiten gehen und sich ein bischen durchzulesen
oder Bilder zu schaun falls du nicht so gut Englisch kannst

dir verlinkte Webseite von Hammerperf. sagt:

1987 and later 883 heads have a 3" round, hemispherical chamber
91-03 XL1200 Heads haben ebenfalls einen runden Brennraum

04-06 XL883 Heads , There are no significant differences between a 91-03 and an 04-up 883 head other than the changes mentioned above.

A stock XB/04-upXL1200 chamber is a pear shaped bathtub and has a 62cc nominal volume
The 2007-Present (EFI) XL1200 heads are identical to the 2004-2006 version except for the following items

ist alles kompliziert ich weiß, das mit den Brennraumformen hat was mit der Benzin/Luft Verwirbelung zu tun .... etc.

meine Rede

das meinte er dort
http://www.kramermis.de/tuning/sportster...883-ab-bj-2004/

dort kann er auch....
XL 883 von 883 auf 1379cc
http://www.kramermis.de/tuning/sportster...l-big-bore-kit/
dann gibt es einen schwarzen Strich auf der Straße

und so in der Art wird der Runde Brennraum vergrößert, siehe "HRD Performance's XL883 Heads"
http://www.hammerperf.com/headshots.shtml

eine andere Nockenwelle, wie schon geschrieben, bringt auch + an Leistung und kostet um 300€
nur mal zur Info so

abgesehen davon ist die Webseite von dem Kramer vielleicht nicht aktuell
und du kannst vielleicht deine eigenen Ideen mit einbringen/vorschlagen.
oder er macht es zwischenzeitlich anders, wer weis

die runde Vergrößerung ist bei den Bildern wegen der 30 Degree Reverse Dome Pistons gemacht worden (Quetschkante, etc)
doch wüsste nicht wie sonst der Brennraum vergrößert werden soll.

ob der Kramer auch solche Werkzeug- Maschienen wie Hammerperf. oder M-Tek hat ?
vielleicht nimmt er Handfräser und Litert aus ?
http://www.hammerperf.com/tcmachineshop.shtml#Cylinder Head Services
http://www.hillbilly-motors.com/html/m-tek_motoren.html

@DéDé

für dich noch dein gewünschtes Bild (hoffe, ich hatte dich damit richtig verstanden)
Darauf sieht es zwar mit etwas Vorstellungskraft fast so aus, als wäre der Brennraum schon etwas erweitert worden, doch das täuscht.

Du meinst, ob es nicht vom Preisleistungsverhältnis sinnvoller wäre, nur die Zylinder und Kolben zu ändern/bearbeiten, statt auch die Ventile?


Ja, das habe ich, falls das gemeint war. Mir sind die Kopfarbeiten tatsächlich etwas zu hoch, dafür das da vielleicht nicht wirklich viel mehr bei rum kommt. Aber irgendwie will ich all das wenn schon auch gleich vernünftig haben. Wenn ich nun son verrostetes Bike hätte, wo also außerhalb des Motors noch einiges zu machen wäre, dann würde ich die Köpfe eher nicht machen. Aber nach derzeitigem Stand weiß ich nicht, ob ich nicht ständig das verlangen habe, doch noch die köpfe zu machen. Dann lieber jetzt gleich bevor ich später nochmal die Karre auseinander bauen muss.

Ich warte noch, dass es 14 uhr wird, damit ich Kramer anrufen kann
Mal sehen was er dazu sagt.

Die Ventile sind übrigens in Ordnung. Da hat nichts aufeiander geschlagen. Habs selber kontrolliert.
Denke, wenn die einen Schlag bekommen hätten, läge die Kompression beider Zylinder nicht bei 12 bar.

hi Guggag

1. DéDé sagte/ist seine Empfehlung:
Reverse Dome Kolben von Wiseco oder KB ,it dem richtigen Maß einbauen und die originalen 883er Köpfe weiterfahren
( sag ich, läßt du auf 020 Übermaß machen, haste 1212c)

das ist übrigens auch meine Meinung dazu,
( kolben 200-300€, bohren 100-150€ , eventuell Nocke ca. 300€ )

2. Screamin' Eagle Sportster 883 ccm zu 1200 ccm Stage I Umbaukit - kostet ca. 1450€
◾Mit diesem Kit bringen Sie Ihre XL883 auf die technischen Daten der XL1200.
◾Zum Lieferumfang gehören das Sportster Stage I Luftfilter-Kit, XL1200 Zylinderköpfe sowie XL1200 Zylinder und Kolben.
◾Kit inklusive Zylinder und Zylinderköpfe.
ist nur zu klären ob die Vergaser Ansaugbrücke passt, falls nicht gibt es andere Ansaugbrücken

also um mal Festzuhalten, deine Fragestellung ist Falsch gewesen und daher kannst du auch nur die Antwort dort so bekommen wie du gefragt hast
die Frage müßte lauten: kann ich auf einem 2004-2006er Modell dieses Kit verbauen, etc

na von der Sache her geht das Kit auch bei dir
was die Ansaugbrücke betrifft hatte ich dir Link zu Hammerperf. gesetzt, werde nicht recht schlau draus ( verstehe da sowas von Ansaugkanal niedriger oder so )
wenn du gut Englisch kannst mußte mal dort genauer lesen diesbezüglich
zitat:
"07-Present XL1200 Heads

62cc chamber, 1.810" diameter intake valves, 1.575" diameter exhaust valves

The 2007-Present (EFI) XL1200 heads are identical to the 2004-2006 version except for the following items:

•HD made a small change to the floor of the intake port. The change actually makes the flow through this port slightly less laminar than the 2004-2006 head. It's not an enormous difference, but in stock form this head is capable of supporting a few horsepower less.

•These heads are available in straight black as well as black with highlighted fins. They are not available in silver, use the XB heads if you need silver.

•HD made a couple changes to the surface where the manifold attaches, to accomodate the EFI throttle body. This area is now machined down 1/16 of an inch (.0625") and the bolt hole spacing was widened considerably. If you're using 2007 or later heads with a carb manifold, you'll need new intake manifold flanges to match. You'll also need to take care to properly center your manifold on installation to avoid causing an intake leak. People have done it successfully, though. The flanges are readily available from HAMMER PERFORMANCE.

•A version of the Screamin Eagle head is available that's based on this head as well. It has all the downsides of the 2004-2006 version. and therefore we do not recommend it."
zitat ende

so nun übersetze dir das (intake manifold =Ansaugbrücke)

Billet Intake Manifolds
12 different versions available
Models to adapt a Mikuni HSR48, HSR45 or Keihin CV44 to your bike
Models to allow the use of EFI heads with a carburetor
http://www.ebay.de/itm/150911380997?ssPa...984.m1436.l2649

Sooo,

Pakete sind verpackt. Wenn meine Eltern es schaffen, gehen die Pakete mit Köpfen, Zylinder, Ansaugbrücke, alte Kolben und Vergaser noch diese Woche auf die Reise zum Axel Neumann und zu M-TeK. Die Verdichtung soll möglichst hoch, aber diesmal gesund hoch angesetzt werden, da ich das Zündmodul bereits habe, welche für die 1200er mit 10:1 Verdichtung ausgelegt ist.

Nachdem ich aufgrund der langen Wartezeiten doch hin und wieder darüber nachgedacht hatte, nur die Zylinder und Kolben zu machen, habe ich noch mal mit beiden gesprochen und mich laut deren Info dann doch noch für die zusätzliche Kopfbearbeitung entschieden da ich derzeit mit hoher Wahrscheinlichkeit mit der 11:1er Verdichtung sehr verwöhnt worden sein könnte was Leistung und Drehmoment angeht
Da will ich ungerne Leistungsverluste verspüren, wenn man schon das Geld in den Motor rein steckt. Also kam nur die Aussage, dass ich mit den unbearbeiten Kopf auf jeden Fall keine Steigerung sondern eher Verlust hinnehmen müsste. Nur mit 1200er Ventilen sollte das in etwa gleich oder sogar besser werden, was ich bei der Kohle hoffen will

Ich bin gespannt. Mal sehen wie lange ich zappelnd Zuhause warten muss
Das wird gerade für mich, den wohl ungeduldigsten Menschen der Welt, extrem hart.