Hi shovelix,

Du wächst an dieser Aufgabe, ohne Zweifel.


Ein paar ZZP-Grad hin oder her kannst mim Gaser ausgleichen.
Ob´s Dir wirklich taugt, stellst aber nur bei einer Probefahrt (und vorher Kicken) fest ...

€170.- für ne Zündung, die kaum mehr kann als ne K-Zdg, ist eigentlich zuviel.




Bei ner Stand-der-Technik-Zdg hast viele Vorteile, kostet aber auch etwas.

Für´n Kicker hätte CRANE (bolt on) was, oder DYNATEK (leider nur mit umproggen).

Servas shovelix,

irgendwie drehen wir uns im Kreise - aber der Winter iss noch lang, jetzt da es Schnee gibt!



Die 38°vOT wären nicht wirklich schlimm, es gibt Anbieter (AMM) die auch 39° zulassen.
Wie schon oben gesagt, spielen Gaser/Sprit/Motorsetup/etc.pp mit rein.
Die 35° sind mit viel Sicherheit wegen weltweiter Großserie vorgegeben.

Gleiches gilt für´s Ankicken.
Wenn Du die Masse&Kraft vom Obelix auf den Kicker wirken läßt, kommst auch mit 15° übern OT und nix prellt zurück.
Zu zaghaft getreten macht´s Auaaa am Unterschenkel.

Wann und wie weit der Versteller ausrückt, ist auch noch ne Unwägbarkeit ...
Das merkst dann beim Fahrversuch.

Halt Durch!

shovelix,
Ich gehe mal davon aus, dass Du zu Weihn8 keine richtige E-Zdg bekommen hast.



Mit der Arbeit des Verstellers meine ich nicht die Endpunkte (die haste Dir ja schon angeschaut), sondern den Bereich zw Standgas und ~3000rpm.
Das ist ausgerechnet der übliche & schönste Haar-Leih-Fahrbereich.
Welche Kurve der Versteller bei welcher Temperatur/Verschleiß/Schmierung da macht, weiß keiner genau.

Welchen Versteller Du verwendest, können die Mallories ja nicht vorhersehen.
Deswegen dürfte die Angabe von 10° ein Mittelwert sein.

@ XL883

Ich glaube, bei dem Vorschlag ist eine Denkbrezel drin: Das Verringern der Maximalverstellung durch Manipulieren des Anschlags der Fliehgewichte ermöglicht mir zwar die Einstellung auf (höchstens) 35° vor OT Frühzündung; dies jedoch um den Preis, dass ich dann bei mindestens 9° + X° vor OT kicken müsste, und da käme mir das Kickerpedal -vor allem im heissen Zustand des Motors- wohl mit Schmackes entgegen.

- Würde ich durch Manipulation der Anschläge gemäss Deiner Idee die Maximalverstellung zum Beispiel auf 10° verringern können, so könnte ich problemlos die Frühzündung auf 35° vor OT nach der 35°-Methode einstellen. Jedoch wäre -sozusagen zurückgerechnet- der Zündzeitpunkt beim Kicken dann sogar 15° vor OT (nach dem Einstellen des Zündzeitpunkts 35° vor OT mittels Verdrehen des Moduls bei voll ausgerückter Stellung des Fliehkraftreglers lasse ich die Federn zurückschnappen, und dieses "Zurückschnappen" erfolgt in meinem Beispiel ja um 10°. Auf der Kurbelwelle sind dies 20°, und daher kicke ich dann mit 35° - 20° = 15° vor OT).

- Ginge ich vorrangig nach dem Kickerverhalten vor und würde das gleiche Spiel machen, so könnte ich mir die erstrebten 5° vor OT für´s Kicken einstellen (aber nur theoretich, die Langlöcher....) und wäre dann bei Ausrücken des Verstellers um 10° bei einer maximalen Frühzündung von 25° (5° + 2x10° = 25°). Wäre zum einen zu wenig, und ausserdem bekomme ich nach der 5°-Methode mein Zündmodul ja sowieso nicht genügend nach links ("spät") zum Einstellen verdreht, eben wegen der Langlöcher.

Also: Wenn schon eine Modifikation der Fliehgewichte-Anschläge, dann Richtung " weiter öffnen", im Idealfall halt auf 15°, weil dann ausgehend von der erstrebten Kickerpostition 5° vor OT die Frühzündung maximal genau 35° erreichen würde -wie gewünscht. So auch schon Arthur 2013 im Shovelhead-Forum:



@ enrico

Ich habe ja das Problem (wegen der Langlöcher), dass ich die neu eingebaute Zündung gar nicht nach der 5° Methode einstellen kann: Ich kann nur das Zündmodul ganz nach links drehen, bis zum Anschlag (Richtung Spät - aber eben nicht spät genug), Bolzen festziehen und dann -sozusagen rückwärts gedacht- auf der Kurbelwellenseite schauen, was im Hinblick auf die OT-Markierung und die 35° vor OT-Markierung dabei herausgekommen ist.

Und da bin ich eben gerade so bei ca. 37-38° vor OT Frühzündung und bei ca. 9-11° vor OT für´s Kicken gelandet (wohl eher 37° vor OT und 11° vor OT (Kicken)), es sind ja immer sind 2x13°=26° maximale Rotorverstellung einzurechnen).

Das mit dem eventuell verkehrten Einbau der Nockenwelle durch einen meiner Vorbesitzer und dass deswegen die Langlöcher nicht passen, hatten wir schon. Da geh´ich nicht ran, zu aufwändig, kann ich auch nicht.

Gruss
shovelix

@ enrico



Du hattest/hast Kontaktzündung. Bei mir wird der Impuls ja nicht durch einen Nocken ausgelöst, sondern durch diesen Rotor mit den beiden Aussparungen (die dem Nocken entsprechen) wie auf dem Bild von Bernde (Foto nochmals im Anhang), und der sitzt anstelle des Nockens auf der Achse des Fliehkraftverstellers.
Dann müsste ja die gesamte Nockenwelle verbogen/verzogen sein.......

Grüsse
shovelix

Hallo enrico,

liegt vielleicht auch daran, dass unsere Motoren die rustikale "Landmaschinen-Technik" haben und deswegen das eine oder andere Grad bei der Zündungseinstellung sowieso nicht auffällt.

Ob das Mopped dann läuft, werde ich in der Praxis sehen (wenn die "weisse Pracht" endlich weggeschmolzen ist).

Mir ging´s eigentlich zum Schluss auch mehr um das Kicker-Verhalten; da habe ich als "Kreuz-Geschädigter" viel Respekt davor, weil beim Zurückschlagen des Motors es einem doch ganz schön reinfahren kann.

Jedoch habe ich mir nach wie vor das Kicken in den Kopf gesetzt (...."auf dass die Hand nicht lenken möge, was der Fuss nicht zum Leben erwecket hatte.....").

Guten Rutsch ins Neue Jahr an alle!
shovelix

@ enrico
@ Bernde

Hatte doch zu früh ein Gutes Neues gewünscht; hat mir nämlich keine Ruhe gelassen, ob das Moped anspringt bzw. wie es -wenigstens im Standgas- läuft.

Mit E-Starter angeworfen, kam sofort, schöner runder Motorlauf, aber:
Ich meinte -schon ohne Last- ein leichtes Klingeln gehört zu haben. Kann aber auch die rasselnde Primärkette oder Einbildung -oder beides- gewesen sein:
Da ich ja wusste, das sie sehr früh eingestellt ist und allgemein hierbei vor dem gefährlichen Klingeln gewarnt wurde, könnte es also auch Einbildung gewesen sein.

Aber egal, denn: Mit Kicken versucht, und -wie befürchtet- bei der ersten Versuchsserie Patschen und Fehlzündung in den Vergaser, und bei der zweiten Versuchsserie -mit angewärmtem Motor- heftiges Zurückschlagen des Motors!

So konnte ich´s also nicht lassen.

@ XL883

Habe daraufhin Deinen Vorschlag verwirklicht und den Anschlag der Fliehgewichte ein wenig abgedremelt (FOTO 1).
Dadurch wollte ich erreichen, dass der Zündversteller etwas mehr "zumacht" und etwas mehr "aufmacht", also einen Winkel von 0° bis 15° Frühzündung einstellt, indem der Anschlag-Stift etwas schmaler ist und daher im Anschlag-Kreis (FOTO 2) weiter ein- bzw. ausrücken kann.
Hat aber erstaunlicherweise nichts gebracht.

@ Alle

Habe dann spasseshalber meinen bisher montierten Fliehkraftversteller wieder eingebaut -hatte mir für die neue Zündung extra die Luxus-Ausführung gegönnt, sollte ja für die Ewigkeit sein- und siehe da: Mit dem alten Ding komme ich mit dem Zündmodul mit den Langlöchern prima auf den Einstellbereich, so dass ich nach "früh" oder "spät" variieren kann, so wie´s sein muss.

Merkwürdig. Man sieht/spürt bei beiden Fliehkraft-Verstellern keinen Unterschied, aber dennoch:

Es war der Fliehkraftversteller (Heavy Duty - Made in USA.... für knapp 80,00 € -von wegen!!).

Werde jetzt am Neujahrstag alles wieder zusammen dengeln und dann am Freitag das Moped noch mal antesten.

Bis dahin

Alles Gute im Neuen Jahr bei stets unfallfreier Fahrt
shovelix