Was für ein Gaszug? Oben ist die Patrone im Griff und an der Einspritzanlage der Rest, Trottle Control usw. Und dann muß bestimmt noch am BCM oder wie auch immer etwas geändert werden. 

Ich glaube dir ist nicht ganz klar wie so eine Steuerung funktioniert. Die Steuerung der Drosselklappe erfolgt über das ECM und nicht über den "Gaszug".
Der Gasdrehgriff wird mit einer Referenzspannung gespeist, zwei gegenläufige Potentiometer erzeugen je nach Stellung zwei Spannungen die im ECM auf Plausibilität geprüft werden. Das ECM guckt in mehreren Tabellen nach welche Drosselklappenstellung zur Stellung des Gasdrehgriffs passt, vergleicht das mit der aktuellen Position der Drosselklappe mittels Throttle Position Sensor Wert und steuert dann die Drosselklappe entweder auf oder zu.
Du würdest also neben dem "Twist Grip Sensor" (Gasdrehgriff) ein neues ECM mit entsprechender Programmierung und ein TCA "Throttle Control Actuator" zur Steuerung der Drosselklappe benötigen, vermutlich auch ein neues Drosselklappengehäuse mit den passenden Befestigungslöchern, dazu den passenden Kabelbaum. Eine mögliche Quelle wäre die 2016er LowRider S

Laß uns wissen wie dein Umbau gelaufen ist

dieser "umbau" vom mechanisch auf elektronisch ist in meinen augen ueberfluessig wie der kropf......  (ist aber nur meine meinung.....) unser peugeot 108  (2015 bj.) hat eine "wire" gasbetaettigung, die modele vorher seilzug..  und die erfahrung ist eher ungewoehnlich, will sagen, das auto vorher (C1 von 2009) war mit dem seilzug "direkter" als der 108 (beide mit dem selben toyota 999 cm3 bestueckt) peugeot. bei der wire gasversion, neigt der wagen dazu beim anfahren auszugehen, dagegen mit dem seilzug ueberhaupt nicht. 
und wie schon heikoJ bemerkt hat, das ist nicht so ohne weiteres zu bestelligen... wie gesagt, ist nur meine meinung..
bonne chance..

Vorschlag von mir. Bau auf innenliegenden Gaszug um. Habe ich gemacht. Kostet weniger und sieht auch schön gecleant aus