Tja Schade, aber kein Weltuntergang. Die 100.000 Dollar Frage (die sich mir stellt) ist nun:
Würde das Zündmodul die Zündung freigeben, wenn man LGN/GY über einen 8kOhm Widerstand
mit Masse verbindet ? ? ?

Greetz  Jo

Hallo zusammen,

ich habe jetzt folgende Testanordnung aufgebaut:

TSSM an der Stelle wo es hingehört, Tacho provisorisch angeklemmt um die Kontrollleuchten zu sehen….

1. Die Zündung funktioniert wenn wenn das TSSM in seiner normalen Lage ist. Es wird dann eine Spannung von 0,61V am IGN Enable Signal gemessen und alle Kontrolllampen im Tacho sind aus.

2. Trenne ich das IGN Enable Signal vom TSSM liegen am Zündmodul 5V an und die Motorkontrolle leuchtet rot. Zündung nicht möglich. Verbinde ich das Kabel wieder sinkt die Spannung wieder auf 0,6V und ich habe nach Zündschlüssel aus / an wieder einen Zündfunken.

3. Bringe ich das TSSM in Schräglage BAS Sensor messe ich eine Spannung von 3,77V am IGN Enable Signal und eine Zündung ist nicht möglich. Keine Kontrolllampe am Tacho. TSSM wieder an seinen Platz, Zündschlüssel aus / an und am IGN Signal habe ich wieder die 0,61V Kerze funkt.

@Schimmy Wenn ich das Signal vom Zündmodul über die 8k Ohm gegen Masse lege messe ich genau die 3,7V die ich bekomme wenn der BAS auslöst.

Würde es vielleicht funktionieren wenn man die Spannung am IGN Enable Signal irgendwie auf 0,6V bringen könnte? Geht das noch mit einem Vorwiderstand?

Grüsse

Markus

P.S. Muss jetzt erst mal die Batt laden 😵‍💫

Sodele.... Hab noch einmal ein wenig im I-Net herum gestöbert.....

Also:
Fakt 1 ist, dass sowohl bei den 2003er FLS, als auch bei den 2004ern das gleiche TSSM verbaut ist.
Fakt 2 ist, dass zwei unterschiedliche Zündmodule bei den beiden Baujahren zum Einsatz kamen, wobei das
           2004er Modell OHNE "Rückmeldungsleitung" (LGN/GY) vom Zündmodul zum TSSM auskommt.



Greetz  Jo

ok, da hört aber mein geringes Elektronikwissen auf. Könnte ich mal ausprobieren wenn ich die Bauteile habe.

Aber wie wird die Schaltung angeschlossen?

0V auf Masse ist klar. Aber das mit den 6V am Eingang verstehe ich nicht  sollte das nicht auf die 12V der Batterie und der Anschluss vor der Z-Diode dann auf die IGN Enable Leitung ?

Grüße
Markus

Moin Jo,
.....ok, Schade dachte das iss es 

Aber ist denn die Fragestellung richtig: Wie bringe ich die +5V auf eine konstante Spannung von 0,6V oder wäre das zu einfach ?

Grüße
Markus

 @HeikoJ  d.H. das was Du geschickt hast ist die Schaltung des 2004er TSSM´s richtig? Es gibt nicht zufällig sowas auch für´s 2003er TSSM :-)?

Grüße
Markus

 @hdmarkus Das ist die Zeichnung aus dem Patent US6268794 für das TSSM von HD aus dem Jahr 2000. Das zeichnet sich dadurch aus das es sowohl für Modelle mit Serial Bus als auch für Modelle OHNE Serial Bus geeignet ist. Unterschieden wird mittels des "Ignition Enable FB" Signals des Zündmoduls Pin 10.

Ignition Enable ist bidirektional !!!

 In Motorrädern, die keinen Netz-Kommunikationsbus besitzen, kann der Prozes­sor auch so konfiguriert sein, daß er das Zündmodul 20 durch die IGN_ENABLE_FB-Leitung steuert. Die Steuerung des Anlassers 60 und des Zündmoduls 20 wird (je nach Anforderung) durch ein Umkipp-Modul oder eine Umkippab­schalt-Steuereinheit im Prozessor 12 verwaltet. Die Umkippabschalt-Steuereinheit (die vorzugsweise software­ mäßig implementiert ist) überwacht die Ausgangssignale des Beschleunigungsmessers 40 und bestimmt, ob ein Um­kippzustand vorliegt. In dem hier beschriebenen Beispiel liegt ein Umkippzustand vor, falls der statische Nei­gungswinkel des Fahrzeugs für eine Periode von ungefähr 700 ms (Umkippzeit) wenigstens ungefähr 45° (Kippwinkel) beträgt. Falls ein Umkippzustand vorliegt, schaltet die Umkippabschalt-Steuereinheit den Motor ab, indem sie über den BUS (für Fahrzeuge mit Kommunikationsbus) an die ECM 20A eine Motordeaktivierungsnachricht schickt oder indem sie das IGN_ENABLE_FB-Ausgangssignal zum Zündmodul 20 deaktiviert (für Fahrzeuge ohne Kommunikationsbus).

Die Fahrzeugtyp-Bestimmung wird in Fahrzeugen ohne Kommu­nikationsbus unter Verwendung eines Rückkopplungsein­gangssignals IGN_ENABLE_FB vom Zündmodul 20 erzielt. In der gezeigten Ausführungsform wird das IGN_ENABLE_FB- Signal vom Modul 20 durch eine externe Spannungsquelle Vext hochgezogen, wenn sich der Zündschalter 16 in der Zündposition I befindet und der Lauf/Stopp-Schalter 18 sich in der Laufposition befindet. Wenn das IGN_ENABLE_FB-Signal hoch ist, geht der Prozessor 12 in den Zündungslaufmodus über und der Fahrzeugtyp wird für den übrigen momentanen Zündzyklus auf den Typ ohne Kommu­nikationsbus gesetzt. Sobald der Prozessor 12 in den Zündungslaufmodus eingetreten ist, verbleibt er in diesem Modus, bis ein Übergang in den AUS-Modus erfolgt. Der Prozessor 12 kann nicht wieder in den Zündungsstoppmodus zurückkehren.

https://patents.google.com/patent/DE10100218A1/de ohne Abbildungen
https://patents.google.com/patent/US6268794 mit Abbildungen

 @HeikoJ 
@Schimmy 

Ich hab’s mal mit der Try and Error Methode probiert. Habe das IGN enable Kabel über einen 400 Ohm Widerstand gegen Masse gelegt und messe dann 0,65V. Wenn ich den Starter bei rausgedrehten Kerzen betätigte erhöht sich die Spannung leicht auf 0,74V.

Nun habe ich den ersehnten Zündfunken 🙏 Könnte das wirklich des Rätsels Lösung gewesen sein? Hat vielleicht einer von euch noch ne technische Erklärung dafür?

Natürlich müsste ich das auch nochmal bei laufendem Motor testen wenn die Batterie die höchste Leistung und Spannung hat. Schätze das variiert. Vielleicht haben leichte Spannungsunterschiede auch keinen Einfluss auf das Zündmodul.

Gibt es eine Möglichkeit dies elektronisch zu stabilisieren?

Grüsse

Markus