Danke nochmal an Alle für die Infos.

Ich hatte die Dynatek S Zündung bei einer Werkstatt einbauen lassen, hätte ich mir wahrscheinlich sparen können.

Aufgrund dessen das sie bei kurzen Gasgeben im Stand patschte und fast ausging wollte ich selbst nochmal prüfen ob Alles okay ist, der Typ aus der Werkstatt meinte bei Übergabe das es normal ist das sie patsch bei kurzen Gasgeben im Stand.

Bei der nach Hause fahrt von der Werkstatt stellte ich fest das der Vergaser überlief, Sprit lief aus dem Überlaufschlach raus permanent, wieder zurück Werkstatt und die Schwimmernadel war wohl defekt, diese wurde im nachhinein nochmal getauscht.

Zu Hause habe das Manifold kontrolliert ob dort Luft gezogen wird, wegen dem patschen und beim durchgreifen habe ich festgestellt das die Schrauben dort total loscker sind, hätte man in der Werstatt sehen müssen,
ich habe dann selbst nochmal mit neue Dichtungen verbaut weil ich dachte das patschen könnte davon kommen, als dies nicht die Ursache war habe ich versucht selbst nochmal die Zündung einzustellen.

Bei der Überpüfung ist mir aufgefallen das bei der Zündspule Dualfire oberhalb ( Zündkabel auf hinteren Zylinder gesteckt ) das Schwarz / weißes Kabel und das weiße von der Dyna S Zündung verbunden wurde von der Werkstatt und auf der unteren Seite das Blaue mit einem Rosa/Pink Kabel verbunden wurde was laut Anleitung schonmal falsch sein soll, da das blaue Kabel ohne weitere Kabel auf der Zündspule sein soll, aber ohne diesen Rosa/Pink springt die Karre garnicht an.
Ich habe mal gegoogelt das Rosa/ Pink Kabel ist vom Steuergerät und dies soll wohl abgeklemmt werden.

Dann ist mir aufgefallen das das VOES System komplett dran ist, laut einiger Aussagen und Tips in Bezug auf das VEOS System kann es entfernt werden bzw. der Unterdruckschlauch vom Benzihahn kann direkt mit dem Vergaser verbunden werden, was aber auch
nicht funktioniert, da das Unterdruck System nicht öffnet bei direkt verbinden.

Mit dem OT Punkt 35 hatte ich auf die 2 Punkte gestellt.
Das Problem ist das wenn ich die Prüflampe an die Zündspule anschließe und dann auf Masse, bei Zündung ein und Zündplatte gedreht Anschlag Uhrzeigersinn die Prüflampe brennt ohne die Nocke zu bewegen und die Lampe erst ausgeht wenn ich die Zündplatte gegen 
den Uhrzeigersinn verdrehe und diese fast Anschlag gegen den Uhrzeigersinn ist, wenn ich dann die Nocke drehe gegen den Uhrzeigersinn geht die Lampe und bleibt an wenn ich sie weiter drehe im Uhrzeigersinn. 
Die Karre sprang nach zig mal einstellen an, aber wenn ich den Chok draußen hatte wurde der Motor so schnell das Er fast Ausging, ich bin zirka 10 km gefahren und das Mainfold voller Benzin, Schwimmer ist nicht übergelaufen, der Sprit muss irgendwie anders
über den Vergaser reingeflossen sein. Ölwechel ist jetzt angesagt da der Öltank massiv nach Sprit riecht. Quasi mittlere Katastrophe 

Das kurisose ist, das ich Zwischendruch die Kurbelwelle auf die 2 Punkte hatte , aber die Ventile waren offen, im falschen Takt , aber die Prüflampe beim verdrehen der Grundplatte der Dyna S reagierte richtig, Lampe ging an und aus beim drehen der Platte in Grundstellung vom Anschlag Uhrzeigersinn gegen den Uhrzeigersinn.


Meine Fragen wären .

Das Rosa/Pink Farbe Kabel an der Zündspule was mit dem blauen von der Dynatek S mit angeschlossen, ist das das Kabel vom originalen Zündsteuergerät und kann dieses weg bzw. muss das Zündsteuergerät abgeklemmt werden.

Das VOES System muss das so bestehen bleiben, Schlauch zum Benzinhahn und zum VOES über das T Stück zum Vergaser oder muss hier noch etwas gemacht werden bzw wird das VOES über das Zündsteuergerät
angesteuert und ist dann wieder das Problem das das Rosa/Pink kabel dran bleiben muss an der Zündspule was zum Zündsteuergerät kommt.

Zum Thema Zündung Prüflampe, ist es egal ob die Lampe dauerhaft brennt ohne die Nocke zu bewegen die die Zündung auslöst bzw wie muss die Grundplatte stehen wenn ich mit der Messung beginne, Im oder Gegen den Uhrzeigersinn.

Richtung Werstatt habe ich keinen Bock mehr und falls der etwas falsch gemacht hat ist es jetzt eh vorbei mit Reklamation ... also slebst versuchen Quasi 

Danke für die Info, aber wieso der hintere Zylinder, die 2 Punkte auf der KW sind bei dem Baujahr doch der vordere Zylinder, das waren die Aussagen bzw das Info Blatt auf der ersten Seite von meinem Beitrag,
Also ab BJ 96 sind es 2 Punkte und nicht der Eine Punkt oder ist es jetzt doch der Eine Punkt auf der KW   Also bei mir ist Ein Strich Senkrecht, Ein Punkt und zwei Punkte Nebeneinander auf der KW.
Geprüft habe ich das über die Stößel, bei den 2 Punkten waren diese locker bzw ich konnte sie drehen, das heißt doch das die Ventile geschlossen sind, quasi der Takt wo der vordere Zylinder die Luft nach oben drückt aus der Zündkerzen Aufnahme
und an diesem Punkt soll die Zündplatte dich eingestellt werden mit der Prüflampe.

Habe nochmal geschaut und es ist der eine Punkt, das wäre dann geklärt.

Falls jemand noch eine Idee wegen dem Kabel Rosa/Pink Kabel an der Zündspule hat und dem VOES System ,wäre Cool.

Ein Schaltplan dazu wäre hilfreich.

Ja der hatte Urlaub ...  also ich sitze vor der Karre und dreh per Hand und dann Schauglas wieder Rad drehen und weiter etc etc ... Ja der bekloppte eine Punkt muss jedesmal vorbei geeiert sein... Sorry ...  jetz Isser da ..

Zustand bei Abholung aus der Werkstatt war wie folgt, Aufgabe der Werkstatt Umbau auf Dynatek S, die haben das Kabel Pink ( welches das auch immer ist ) mit Blau ( Dynatek S ) an eine Seite Zündspule angeschlossen
und Schwarz Weis an Weis ( Dynatek ) andere Seite Zündspule, muss irgendwie ja funktioniert aben sonst wäre die Karre garnicht angesprungen,
am VOES System hat Er nichts dran gemacht , wie gehabt über T Stück mit VOES Benzinhan und Vergaser verbunden.

Ich habe nur an dem patschen gezweifelt am Anfang , dann auf die losen Schrauben im Manifold gestoßen und dann Step by Step versucht zu begreifen was der aus der Werkstatt in Bezug auf Verkabelung und VOES System falsch
gemacht haben könnte. ich habe dann nochmal die Zündung einstellen wollen, das war auch keine "Punkt" Landung ... und dann sind mir dann Dinge aufgefallen bzw. der schlauen Google suche drauf gestoßen das das Pink Kabel nicht mit Blau von der Dyna verbunden werden soll, da das Blaue Allein an der Spule angeschlossen wird und das Pinke wahrscheinlich zum Zündsteuergerät geht, Google spuckte aus das wenn das Pink an dem blauen ist es sich behindert da das Signal sich nicht verträgt mir der Dynatek Zündung.

Zwischendurch kam noch ein Tipp das der Schlauch vom Unterdruck am Manifold sein muss  da war und ist er nie gewesen bei mir  der Manifold ist dicht ohne Anschluss eines Schlauches,
das würde heißen wenn ich das VOES System abklemme woher bekommt dann der Benzinhahn seine Unterdruck ?
Für mich würde das bedeuten ich brauche einen Manifold mit Ausgang zum Anschluss der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn und dann den Anschluss am Vergaser
für den Unterdruckschlauch mit einem Stopfen verschließen ?


Dazu kam noch der im Urlaub befindliche Punkt ... 

Als Zusatz noch, als Versuch hatte ich das Pinke Kabel an der Zündspule ab, nur das Blaue wie beschrieben, dann hatte ich den Schlauch vom VOES zum Vergaser mit einem Kabelbinder verschlossen und
mit einem neuen Schlauch den Benzinhahn Unterdruck mit dem Vergaser Unterdruck Anschluss direkt verbunden, der Motor drehte aber sprang nicht an, dann wieder das Pinke angeklemmt und das VOES Standard Mäßig angeschlossen,
danach Sprang der Bock wieder an.

Glaube, Du hast die Unterdruckfunktion nicht verstanden.
Der Unterdruck entsteht zwischen Vergaser und Zyl-Köpfen, ob man den direkt am Ausgang Vergaser oder kurz dahinter am Manifold nutzt ist egal.
VOES und Benzinhahn werden damit gleichermaßen bedient, sind davon abhängig, nicht umgekehrt.
Der VOES gibt bei einem definierten Unterdruck ein Signal ans Steuergerät der Zündung, ebenfalls nicht umgekehrt...nicht die Zündung schaltet den VOES.
Der B-Hahn kennt nur "auf und zu"...springt der Motor an (mit dem Vorrat an Sprit in der Schwimmerkammer) gibt es Unterdruck und der Hahn reagiert mit "Öffnen".

Danke für die Erklärung und deswegen bin ich ja hier  
Im Endeffekt funktionert der Einbau von der Werkstatt ist aber quasi die schnelle Variante ( VOES nicht abklemmen und Pinkes Kabel zur Zündbox belassen und an der Zündspule anklemmen ) und nicht die korrekte.
Du hast ja geschrieben, um den Einbau schnell zu erledigen und Zeit zu sparen, da es ja irgendwie funktioniert.

Die Frage ist welche Schritte Notwendig sind um das System so umzubauen wie es eigentlich vorgesehen ist, ohne VOES und ohne dem Pinken Kabel ( Von der Zündbox ) an der Zündspule,
ich trenne sozusagen die Blackbox , lasse das Pinke Kabel weg an der Zündspule, trenne den Stecker des VOES Systems das dieses Funktuonslos ist und verbinde einen Unterdruckschlauch direkt zwischen BH mit dem CV Vergaser,
müsste das System dann so funktionieren wie es vorgesehen ist , oder habe ich wieder einen dezenten Denkfehler 

Gerade entdeckt.. nächstes Teil gefunden was den Geist aufgegeben hat 🙄 denke mal Zündungteil, keinen Plan wann das Teil verschmort ist .. So ein kack Mist 🤮

​​​​​​Wenn es die Blackbox ist wäre nicht schlimm muss ja eh weg 😂...

Die Zündbox ist die mit dem roten Pfeil denke ich mal... Positiv ist das im Angeschmorten Kabelschutz darunter  die Kabel okay sind auf den ersten Blick. 
Wodurch kam es, das das Teil da weggeraucht ist 🙄