Keiner am Start?

Bloß nix an der XR1000 änderen! Dachte so es gäbe in der Harley-Szene auch Umbauten wie bei Guzzi!

p.s. Ein Bild der SFC würde mich interessieren -mein Traumbike!

ich bin mal so frei, sehr interessant!
http://www.motorradonline.de/motorraeder...studio/397602#2

hier wird gerade ein TT Replica angeboten:

http://www.ebay.de/itm/Harley-Davidson-XR-1000-TT-Replica-/201528769351?

Hallo,
naja offen gesagt ist die auf Ebay angebotenen Maschine ein ziemlicher Fake. Ist ja ein Sportster Evo Motor verbaut. Die XR TT 1000 hat ja die zwei DellOrto Vergaser und auf der anderen Seite die Auspuffanlage. Aenlich wie bei der XR TT 750.
Beim Thema SFC bin ich mittlerweile sehr vorsichtig geworden. Einige 750SFC die auch im Laverdaregister vermerkt sind sind mit Sicherheit keine Originale. Die Unterschiede bei gut gemachten Replicas sind marginal. Gerade bei den 74er SFC mit Kontaktzuendung und modifizierten Serienzylinderkopf ist der Unterschied ohne Motordemontage kaum sichtbar. Die Unterschiede sind hier in der Kurbelwelle (leichter) und Im Renngetriebe zu suchen. Und auch diese Teile sind noch beschaffbar. Vor allem beim Preis, da brauchbare Originalmaschinen mittlerweile bei 40.000 und aufwaerts gehandelt werden. So kann ein Umbau durchaus lukrativ sein.
By the way: Die Ducati hat doch was. Ich habe noch eine alte 750S (Bj. 75) Koenigswelle. Bin aber noch nicht zum Zusammenbau des Motors gekommen.
Gruss Kodiakbaer

Ja, kann ich verstehen. Auf dem Bild ist schwer zu erkennen ob hier schon der Zylinderkopf mit 36 Vergaser verbaut sind. Bei meinem Bastard war die Basis eine SF3 Unfallmaschine. Der Rahmen war krumm und nicht mehr zu richten. So kam es zu dem Umbau. Und zum problemlosen TUEV. Die Basis die Du hast ist sicher auch brauchbar.
Manchmal hilft auch der Zufall zu einer SFC: Meine originale SFC habe ich 2003 bei einem Harley-Haendler in Japan (Osaka) gekauft. Ich wollte eigentlich 1200er Kolben fur meine 883R kaufen. Es gab einige Versatendigungsschwierigkeiten und der Verkaeufer fuerhrte mich ins Lager. Und da standen 4 italiensche Motorraeder (2x 750 Koenigswelle, 1 Le Mans, 1 SFC) die ich schon immer haben wollte. Ich fragte den Verkaeufer ob die Teile zu kaufen seien. Die Maschinen waren in sehr gutem Zustaand mit wenig KM). Er holte dann den Chef und er erzaehlte mir das sein Vater ein Italienfan gewesen sei. Nach seinem Tod standen die Teile nur rum und sollten verkauft werden.  Die 750 SS und die Le Mans seien aber schon weg. Der Kaeufer wollte eigentlich auch die SFC haben. Er meinte aber das waere ein Fake. Offen gesagt ich hatte vorher auch noch nie eine SFC mit Blinkanlage (aehnlich den spaeteren 900SS KW) gesehen. (Vielleicht finde ich noch Foto). Ein kurzer Check und dann war klar das es ein Original war. Und geilerweise habe ich noch einige Teile (SFC Getriebe, Kolben, Nockenwellen, Zylinderkopf) mitbekommen. Ich habe 15.000 EUR fuer beide Maschinen bezahlt. Ich meine das war ein echter Schnapper.    
So koennnte ich auch den Bastard zum Original aufpeppen und registrieren lassen. Aber offen gesagt laeuft der Bastard etwas besser. So bleibt alles beim alten.
Gruss Kodiakbaer 

Hallo,
Ich meine von den VR1000 wurden nur 50 Stueck hergestellt. Hier ein Bericht http://www.motorradonline.de/einzeltest/...-vr-1000/271848.

Zu den "Problemen" mit der XR. Hier mal ein interessanter Artikel bezueglich Abhilfe. ist auch fuer andere Modelle wo sich das Getrieb schwer schaltet interessant.
http://ekelund.pp.se/xr.pdf

Gruss Kodiakbaer