Der Unterschied bezüglich des Angebots von Gebrauchten ist zu den Offiziellen gar nicht so groß, weil die schon länger Gebrauchte nicht nur in Zahlung nehmen, sondern zumindest hier bei uns damit in Anzeigen werben, ihnen seine gebrauchte HD zu verkaufen. Da stehen mittlerweile deutlich mehr Gebrauchte als neue im Showroom, davon nicht wenige mit deutlich über 50 Tkm und/oder 10 Jahren Alter. 
Wer seine Gebrauchte einfach verkauft, wird wohl keine neue HD mehr kaufen, sonst würde er seine Gebrauchte ja in Zahlung geben. Mit einer Zeitverzögerung von - sagen wir 10 Jahren - wird auch dieser Markt anfangen zu schrumpfen, deswegen steigen ja auch alle Etablierten und Newcomer in den zukunfstversprechenden Low Budget Markt ein (auch hier will Harley ja ab heute mit dem Hero-Klon Sprint punkten, aber in diesem preissensiblen Segment 50% teurer als die Konkurrenz   .


Mit den Gebrauchten bauen die Handelsketten ihr Angebot in die Preisregionen aus, in denen HD aktuell nix mehr anbietet und für die Kundschaft, die mit den M8, je neuer desto weniger etwas anfangen können, und mit den RH‘s schon gar nix, die nach dem Revolution X der nächste Flop zu werden scheinen (Ich kann halt nicht Jahrzehntelang ein bestimmtes Image für eine besondere Marktnische aufbauen und dann plötzlich in Konkurrenz mit dem Massenmarkt zu Premiumpreisen meines Nischenimages treten wollen. Dieses Budget-Image haben längst andere erfolgreich aufgebaut, und die Newcomer aus China kaufen sich mit Niedrigpreisen in den Markt ein).

Auch im Gebrauchtmarkt sind die großen Handelsketten im Vorteil, da die für Ihre Niederlassungen einen gemeinsamen Pool aufbauen können und auch den Kreditrahmen für den Ankauf von mehr Maschinen in einer größeren Bandbreite haben, sodass die Wahrscheinlichkeit steigt, dass für jeden Interessierten etwas dabei ist. 

Wie ich  weiter oben schon mal geschrieben habe, sehe auch ich, dass in -sagen wir spätestens 10 Jahren- wie schon auf dem Automarkt nur noch die großen Handelsketten als offizielle HD-Dealer übrig sein werden, die ihre Filialen meist nur noch in Großstädten haben werden, weil da und im Speckgürtel die meisten potentiellen Käufer wohnen. Auf dem Land (weil in den Großstädten und Speckgürteln die Gewerbemieten zu hoch sind!) werden einige Freien - entweder gleich als solche gestartet oder ehemalige Offizielle - in einem schrumpfenden Markt die weniger werdenden Bestandsmaschinen der Altkundschaft am Laufen halten und Gebrauchte anbieten.

Von dem Umsatzwachstum von 136% des Traditionsherstellers Triumph seit 2019 könnte sich Harley Davidson ne Scheibe abschneiden. Wenn sie doch wenigstens die Evo-Sportster , meinetwegen mit Vierventilköpfen upgedated - in Thailand weitergebaut hätten   . Es schadet Triumph‘s Image offensichtlich nicht, in UK zu entwickeln und bis auf die Rocket in Thailand zu produzieren. Auch BMW fertigt nur seine R18 mit Triebstrang und Rahmen komplett in Berlin, die Innereien der anderen Boxer kommen teilweise aus Fernost und der ganze Rest aus Indien oder China. Auch BMW ist damit erfolgreich. Wie schon bei der Verlagerung der HDI-M8 - Produktion nach Thailand zu sehen, kommt es dem Kunden letztendlich auf den Gegenwert für sein Geld an.

Moin,

so ne kleine Triumph ist ein entspannender Beifang zu den gewichtigen Langstreckenbombern der MoCo; zudem mit sehr viel Liebe zum Detail designed und darüber hinaus piekfein verarbeitet 👌💪

BlackStar

Veto, meines Wissens werden alle Triumph in Thailand produziert, bis auf die TFC Modelle!