Ich weiss um deine Eingangsfrage, diese wurde dir ja nun auch hinlänglich beantwortet. Dir passt nur die Antwort nicht.
Eine Sporty ist was es ist und scheinbar nicht was du möchtest...kauf dir sowas
https://www.youtube.com/watch?v=LX8vSLA4Wpc

Ich geh ja nun auch nicht los und bestell mir eine neue Ninja H2R, lass diese mit Beiwagen ausrüsten, Stollenreifen aufziehen und auf 34 PS drosseln

...und ein wirklich gut gemeinter Rat: Optimiere doch als allererstes den Piloten deines Mopeds ( dein Moped spricht zu dir, du musst nur zuhören )


 

Ja @eX Ninja, du hast natürlich Recht! Ich kaufe mir einfach ein anderes Motorrad. Das ist die Lösung!

Und an alle, die hier gerade so schön diskutiert und eine Menge wertvolles Wissen an die anderen weitergegeben haben,
an die, die hier mit großem technischen Sachverstand und vielen Erfahrungen eine Bereicherung für diese Community waren,
@eX Ninja hat mir die Erleuchtung gebracht! Scheiß auf Wissen! Ich kaufe mir einfach ein anderes Motorrad!

Hiermit erkläre ich meine Eingangsfrage für beantwortet.

Danke für eure Mühen und ein schönes Wochenende!

Was macht ihr hier eigentlich? Ich habe schon eine Menge Bikes besessen und gefahren. Zum Einen hat ein Zweizylinder nicht die Laufruhe eines Vierzylinders, schon gar kein V 2. Ein Langhuber wird niemals die Laufruhe eines Kurzhubers haben. Natürlich kann man mittels Ausgleichswellen, Getriebeabstufung und Kennfeld-Zündung einiges machen. Auch z.B. Hubraumstarke Einzylinder mögen es überhaupt nicht, wenn man untertourig beschleunigt. Die HD ist jetzt mein 15. Bike. Davor habe ich u.a. eine Ducati SS 1000 DS gefahren, die trotz 6-Gang-Getriebe keine passende Gangwahl für 30, 50 oder 70 km/h hatte. War man einen Gang zu hoch, hat sie geruckelt und gerappelt, im passenden Drehzahbereich war man permanent zu schnell. M. E. gehören diverse Eigenheiten einfach zu einem Bike mit Charakter. Es ist jedenfalls günstiger, sich diesem Charakter anzupassen und ihn als gegeben hinzunehmen, als zu versuchen, auf Teufel komm raus das Bike dem Fahrer anzupassen. Take it or let it. Insoweit gebe ich eX Ninja recht. Wer ein laufruhiges Bike will, wird mit einer Sporty sicher nicht glücklich.

Gruss, Sigi

Das "Problem" ist vielschichtig:

- für das Verstehen des Problems fehlt teilweise der technische Hintergrund, es lassen sich nicht alle Erklärungen in wenigen einfachen Worten darstellen. Einfachmal Bücher über Motorräder lesen mit etwas techn. Hintergrund- nicht so Harley-Firlefanz, dann wird schnell klar welche Eckdaten die Eigenschaften eines Motors bestimmten.

- warum immer so ein angespanntes Verhältnis zu Harley? Harley baut die besten Harleys! Warum soll eine Werksmässige Harley nicht laufen. Fahre eine xl1200r von 2005 US-Model bin zufrieden damit. 20.000km ohne Stress und viel Spaß.

- der Besitz eine Harley ändert doch nicht den Kerl der dadrauf sitzt, so wie eine Rolex nicht jeden zum James Bond macht.

Geniest euer Hobby und nehmt den Harley Kult nicht so ernst!!!!!

das wäre aber mal ein interessantes Projekt und bei den Op. Techniken heute gut möglich, aber Teuer, deswegen die Frage lieber eine passende Frau oder eine die man noch Feintunen muss.
Wobei man die weiblichen Schmink Schummeleien auch noch berücksichtigen sollte, bei vielen Frauen reicht das ja schon aus um sie herzeigbar zu machen.
Aber Zum Thema von Pornatz da wurden Technische Fragen gestellt die waren aber nur die Verpackung für emotionale Fragen deswegen haben sich die Grenzen im Beitrag so stark vermischt.
Natürlich möchte jeder sein Motorrad noch verbessern sonst gäbe es keine Zubehörindustrie.
Ich fand die Beiträge ziemlich interessant weil ich nächste Jahr auf dem Leistung Prüfstand ein neues Maping mit dem passenden Luftfilter aufspielen lasse. Ich war mit Leuten aus dem Forum zusammen nach Leonberg zum Glemseck 101 gefahren ca. 500 Km insgesammt, dabei war auch eine 2014 Forty Eight. Der Spritverbrauch lag bei der 2014 Forty Eight mit anderem Maping, offenen Lufi und Auspuff um über 10% niedriger als bei meiner 2016 Forty Eight mit Serien Luftfilter und Penzl Bike Auspuff und hinzu kam noch ein wenig bessere Beschleunigung und Laufruhe im Bereich von 45km/h bis 65km/h. Werde mich aber vorher bei Sasse & Van essen noch genau beraten lassen, ich weiß ja jetzt worauf es ankommt, ich meine Technisch nicht emotional. Ich hoffe meine Forty Eight mach mir dann noch mehr spass.
Cooles Thema passt zur schrauberzeit

Ich denke, man sollte hier differenzieren. Es ist eine Sache, sich das Bike hinsichtlich Sitzposition oder Optik  anzupassen, eine andere, mit dem Motor und dem Fahrwerk herumzuspielen. Gerade im unteren und mittleren Hubraumsegment ist es doch so, dass HD i.d.R eine Basis anbietet, die der Besitzer dann zu einem Unikat umgestalten kann. Nicht umsonst ist der HD-Katalog dicker als die Bibel. Damit wird das Geld gemacht. Wer sich so ein Basis-Modell kauft sollte auch wissen, worauf er sich einlässt und ggf. schon eine Vorstellung davon haben, was er daraus machen will. Als ich mir die Iron zugelegt habe, wußte ich, was kommt. Ein, im Vergleich zu meinen letzten drei Maschinen mieses Fahrwerk, miese Bremsen und eine Beleuchtung, die teilweise nicht mal ausreichen ist. Und ja, ich habe sie auch umbauen lassen und dafür den Verkaufserlös meiner "Zweitmaschine", einer 2 Jahre alten BMW F 800 R investiert. Die Anbauteile (Mini-Apehanger und vorverlegte Fußrasten) sind dabei eher dem Alter und der Bequemlichkeit geschuldet. Die Iron hat mir von Anfang an vom Design her besser gefallen als die 1200er Modelle, deshalb habe ich ihr auch eine Hubraumerweiterung mit Leistungssteigerung gegönnt, statt mir gleich eine 12er zu holen. Es wurden nur Original-Teile verwendet und alle Arbeiten wurden durch HD ausgeführt. Ich weiß, das ist teuer, aber ich halte nichts von Basteleien und nicht autorisierten Anbauteilen von zweifelhafter Herkunft.

D.h. Leistungs- u. Drehmomentzuwachs - schön - das Fahrwerk und die Bremsen (besser seit Stahlflex-Bremsleitungen) sind immer noch mies und vorne leuchtet immer noch eine Grubenlampe - aber es ist immer noch eine 100%ige Harley.

Gruß, Sigi

Das verbessern der Bremse Fahrwerk Optik etc hat aber nichts damit zu tun den Motor auf den Kopf zu stellen. Ich unterstelle mal dass viele den Einstieg in die Harley Welt mit einer Sporty vollziehen. Und dann nach einer Weile feststellen dass sie nicht das gefunden haben was sie erwartet haben. Viele wechseln dann auf einen Big Twin. Das begründet auch die vielen Sportys die in den einschlägigen Verkausplattformen angeboten werden. Nochmal, die Sporty braucht Drehzahl. Mir tut mein Motörchen auch manchmal leid wenn ich mit 130 und über 4000 RPM auf der Bahn unterwegs bin. Erwische mich manchmal dabei wenn ich dann versuche in den nicht vorhandenen 6.Gang zu schalten. 27er Pulley macht halt Drehzahl. Ich bin jedenfalls mit meinen beiden Ridgid Sportys hoch zufrieden und investiere auch gerne mein Gedpartes in die mittlerweile 16 und 19 Jahren alten Vibratoren. Übrigens bin ich einer derjenigen die mit den Rubbermount Sportys ab 2004 z. B. gar nichts anfangen kann. Zu weich gespült. Außerdem wollte ich eigentlich nie eine Harley - aber immer eine Sportster.
So long C53

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