Ups....... der is für den Alltagsgebrauch einigermassen ungeeignet.....und, 

Ferndiagnose bzw. Reparatur wird mühsam.

Zuerst muss sichergestellt werden, das es keine peripheren Fehler gibt, wie Falschluft, versaute Kerzen, unzureichende Batteriespannung, 

Zündungsspannung (kräftiger Funke).

Dann musst du an den Vergaser ran, hier is ein korrektes Schimmerniveau wichtig, weil die Chose sonst zu fett wird.

Für die Super Bs gibs im Netz Einstellanleitungen.

Ich habe nen CV Vergaser an meiner Schovel, läuft 100% bestens.

Viel Erfolg, Gruss vom KW

Hab die harley so gekauft stand ein paar Jahre nur in ner Halle. Umbauten kommen noch über einen anderen Vergaser habe ich noch nicht nachgedacht der ganze Motor ist s&S aufgebaut. Bin für jeden Tipp und Ratschläge dankbar bin ja noch grün hinter den Ohren was harley angeht

• Der Kaufpreis lässt genug Luft für ein paar Reparaturen und ausserdem Schraube ich ganz gerne wenn ich es nicht hinbekomme klar dann  geht sie zum Fachmann .Aber erstmal selber schrauben und lernen
  

Super B hat natürlich einen Choke und läuft auch im Alltag, wenn Bedüsung zum Motor und Zündung passt ( wie bei allen Vergasern egal ob Keihin , Mikuni, CV oder what ever ) 

Komplettes Vergaser Umfeld prüfen ob alles ok ist , Batteriespannung und Zündungsumfeld prüfen ( Kabel etc.) , EInstellung/Bedüsung Gaser und Zündung kontrollieren, etc. 
Kollegen haben es ja oft genung runtergebetet , was zu checken ist bevor man wild rumschraubt. 

Ciao Allan



 

Lieber Bernde, Zustimmung zum "Anfetter" , aber sorry dieses nur "meine technischen Produkte sind brauchbar" ist Kinder.....

Ansonsten bei 3 Serien Shovel Motoren keine Probleme im Alltag (Stadt und Landstrasse) mit Super B gehabt.
Serien Zündung: 2 x Kontakt ( Kickermodelle) , 1 Kontaktlos (E-Start)
Standardbedüsung für 74 bzw 80 cu verwendet, Teardrop Lufi. Lufi Einsatz, Manifold, Zündung usw. regelmäßig kontrolliert ( Da sind deine Listen zum Abarbeiten sehr zu empfehlen)
Entscheidung für S&S = Geschmackssache.

Ich halte die Serienkeihin bzw bei EVO SerienCV auch für technisch problemlos und absolut akzeptabel. 

Nach meiner Erfahrung: je mehr und exotischere Parts verbaut werden, desto "komplizierter" gestaltet sich Problemsuche bzw. "Alltagsbetrieb" ( dürfte individuell unterschiedlich sein) 
z.B. die 4 ZK Lösung des TE . Feine Sache wenn man von Fach ist und das Moped einen gestrokten Motor hat. 
Für Serien 74/80 cu Motor und Otto Normalo wohl bedingt zu empfehlen. Da schließe ich mich Kay doubleyou an (Fachwerkstatt)

Könnte man fortführen , aber wollen nicht weiter vom Thema und der Hilfe für den TE abwandern. 
Viel Erfolg für Jan bei der EInstellung und Fehlersuche , Ciao Allan










 

Ich hatte an meiner 72er FLH 1200 mit dem Super B nur Probleme.
Hab ihn gegen den immersorglos 40er Mikuni getauscht, und die Dame ging wie ne 99er Evo!

Versuche mal bitte, den Elektrodenabstand deiner Kerzen auf 0,8mm zu  reduzieren.

nee der Pin steht noch auf Kicker sie springt ja auch an, aber nur sehr schwer war vorgestern mit der karre bei Harley und die meinten eventuell die Zündung aber bei den preisen rein fürs nachgucken fällste ja nach hinten . Habe eher das Gefühl das die meisten Händler keine lust auf ein Alteisen (Zitat Harley ) haben.