Habe mir ja vor 5 Jahren eine Müllergabel eingebaut, welche sich mittels anderem Gabelöl und progressiven Federn zwar besser abstimmen ließ, was aber die schlechte Negativdämpfung leider nicht wesentlich beeinflußte. Da mich das auf die Dauer nervte, entschloß ich mich für den Einbau einer USD-Gabel. Da Harley die von mir favorisierte Marzocchi-Gabel leider 2017 aus dem Zubehörprogramm gestrichen hat und selbige blöderweise schon im August 2016 nicht mehr lieferbar war, hatte ich nur noch die Wahl zwischen einer Öhlins ab 4500€ oder der ODC (Nachfolger von Ceriani) für 2000€ bei W&W. Für selbige hat W&W ein Gutachten erstellen lassen, somit ist sie eintragungsfähig. Also entschied ich mich für die günstigere ODC, auch auf Grund dessen das ich mit W&W bisher nur gute Erfahrungen gemacht habe. Soviel vorab zur Erklärung.
Also Gabel bestellt und prompt geliefert. Habe dann einen Gabelholm auf den Boden gestellt und probehalber durchgedrückt. Federte stramm ein eher mau aus. Also Zugstufe mMn viel zu hoch. Ein Anruf bei W&W brachte keine Erklärung ausser das die Gabel halt eher sportlich abgestimmt sei. Habe die Gabel dann eingebaut und das Motorrad im Stand durchgedrückt wobei sich meine Vermutung bestätigte. Motorrad kommt auch im Stand nur sehr langsam in die obere Stellung. Erschwerend kommt hinzu das die Gabel ein sehr hohes Losbrechmoment hat, was sogar so weit geht das sie bei einem leichten Einfedern von 2-3 cm sogar in der Lage verharrt und nicht zurückfedert. Auch ein mehrmaliges Lösen aller Schrauben und Einfedern brachte nichts. Ich hätte als höchstwahrscheinlich wieder eine schlechte Negativdämpfung. Da die Gabel so mMn nicht fahrbar ist muß eine Lösung her. Also entschloß ich mich die Gabel komplett zu zerlegen und die Innenrohre DLC-Beschichten zu lassen. DLC ist eine extrem harte und korrosionsfeste Kohlenstoffbeschichtung mit ca. 0,002 mm Auftrag. Zudem stark wasserabweisend und für mich am wichtigsten, mit einem absolut geringem Reibwert von 0,05 - 0,1(Chrom ca. 0,. Ich werde die Innenrohre bei Öhlins Läppen und Beschichten lassen. Ist zwar der teuerste Anbieter, aber der einzige der das vorhergehende Läppen mit im Angebot hat und das war mir wichtig, da ich mit der Oberflächengüte der Innenrohre auch nicht ganz zufrieden bin. Die ist natürlich mit verantwortlich für das starke Losbrechmoment.
Noch zwei Bilder der Gabel im verbauten Zustand. Leider nur Detailbilder, da ich vor dem Wiederausbau keine gemacht habe. Der Bremssattel ist von ABM für Evo's, da mein Müller-Bremssattel für TC nicht mehr passt wegen dem Lochabstand.
Im nächsten Post gibts mehr Bilder und ne Erklärung zum Zerlegen.
 

Nun ja die HD-Gabel hätte auch so viel gekostet und wohl gepasst und für 2000 € erwarte ich eigentlich schon eine funktionierende Gabel. Die 2500€ Aufpreis der Öhlins machten sich im Vorfeld nur durch vorhandene Zug- und Druckstufenverstellung an der Öhlins bemerkbar.

Auf Bild 1 ist ein zerlegter und ein kompletter Gabelholm zu sehen. Sorry fürs schlechte Bild, hab ich erst beim Hochladen bemerkt.
Bild 2 zeigt einen zerlegten Gabelholm. Also Standrohr, Feder, Dämpferpatrone mit Kolbenstange, Innenrohr, Verschlußschraube, Überwurfmutter, Gleitbuchse und die beiden Werkzeuge.
Bild 3 zeigt das Rohr der Dämpferpatrone und die Ölbohrung für die Zugstufe. Die Bohrung ist für mein Empfinden relativ klein.
Bild 3 zeigt das Rohr der Dämpferpatrone und die Ölbohrung für die Druckstufe. Wenn man jetzt die Bohrungen vergleicht wird auch klar warum die Zugstufe so hoch ist. Die Bohrung für die Druckstufe ist wesentlich größer.
Zwischen diesen beiden Bohrungen läuft ein Kolben in dem Alurohr hin und her und sorgt für die Dämpfung der Gabel in dem er das Öl beim Federn durch die Bohrungen drücken muß.
Bild 5 mit den Werkzeugen in groß zur besseren Ansicht. Habe einfach Aluringe gedreht, ein bzw. 2 Gewinde eingebracht und Inbusschrauben vorne im Durchmesser passend zu den Bohrungen der Schrauben abgedreht.

Ich werde wohl die Bohrung der Zugstufe etwas vergrößern. Wieviel weiß ich noch nicht genau. Das wird wohl Step by Step passieren und ein Gabelholm immer wieder zusammengebaut werden zum Test bis es passt. Mir wäre es recht wenn Druck- und Zugstufe ziemlich gleich wären, was aber nicht automatisch bedeutet das die Bohrungen gleich groß sein müssen. Bei der Druckstufe wirk ja das Fahrzeuggewicht und bei der zugstufe die Federkraft + ungefederte Masse am Vorderrad.

Soweit mal bis jetzt. Weiteres wenn die Innenrohre vom Beschichten zurück sind (2-4 Wochen) und meine Testreihe, die hoffentlich nicht allzugroß wird, ansteht.

Kenne die Gabel nicht, aber üblicherweise wird die Zugstufe auf zwei Arten eingestellt:
Einstellschrauben am oberen Ende der Tauchrohre ( bei USD eventuell am unteren Ende der Gabel), und wenn keine Einstellschrauben vorhanden sind durch Änderung der Viskosität des Gabelöls --> dickflüssigeres Öl erhöt die Dämpfung, dünnflüssigers reduziert die Dämpfung

Einstellmöglichkeiten gibt es in der Preisklasse leider nicht, habe ich oben schon mal angemerkt. Sind für so einen Einsatzzweck auch nicht unbedingt erforderlich, ist ja kein Rennsportgerät. Ne vernünftige Abstimmung hingegen kann man schon erwarten.

Die hat keine Gasfüllung, ist ganz simpel aufgebaut. Du denkst hier in Öhlins Sphären. Aber da hätte ich noch 2,5 k€ auflegen müssen und das war mir der Spass doch nicht wert.
Ich werde um das ändern der Bohrungsgröße wohl nicht herum kommen.

Hi, 

mit Experimenten hätte ich auch gar nichts am Hut. Ist ja für sich betrachtet schon ein Experiment, sich ein Produkt anzuschaffen, bei dem auf keine oder nur verschwindend geringe Erfahrungen zurückgegriffen werden kann.

In einem solchen Fall, wo sich so eine Gabel für meine Bedürfnisse als nicht zufriedenstellend herausstellt, würde ich das Teil auf dem Gebrauchtmarkt anbieten. Der erste Verlust ist bekanntlich der geringste. Wenn die 'Bohrversuche' in die Hose gehen, sind letztlich auch die schmalen 2000 € verbrannt.

Ob eine Gabel resp. die Gabelbeine einer XR1200X maßlich als Alternative in Frage kämen, ist mir nicht bekannt, aber mir kommen bei meinen Suchen immer mal wieder Angebote unter, die sich im VK dann zwischen knapp 700 € bis um die 1400 € wiedergefunden haben.

Ganz sicher weiß ich aber, das eine Überarbeitung bei einem Fachbetrieb die deutlich bessere Alternative darstellt, als eine eigene 'Versuchsanordnung'. Mit 'Fahrwerkstuning Motorrad' in der Suchmaske ergeben sich zahllose Möglichkeiten.

Ich bin sehr gespannt, wie dieses Experiment fortschreitet. 

Gruß, silent