daran liegts - aber warte mal bis ein Hr. Schimmy hier fachkundige Auskunft gibt

ich kann das angeblich ja nicht



anbei ein bild meines starterritzel und kranz-  auch evo bj 97 nach jetzt 90Tkm

vielleicht solltest du deine startprozedur kritisch beobachten

mit viel gasgeben , dauerorgeln und krachen machst was falsch

geht auch mit chock ganz raus - finger weg vom Gashahn - und bei tiefer

eingestellten Standgas startknopf 2 sec drücken ganz ohne das es kracht

und die zähne dann so aussehen wie bei dir - seig nochmal ein bild

von deinem starterritzel

PS: der Zahnkranz is nicht ganz billig - gibt's aber zb bei W&W und anderen als ersatz

 http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...page=%21WW10797



 

Hallo Tom,
Danke für die schnelle Antwort. Genau um diesen Starterzahnkranz geht es. Das Original ist genietet, diese Nieten aufzubohren und dann den WW Ersatz zu verschrauben. Ich bin mir nicht sicher, ob das so problemlos funktioniert.
Nach der überstandenen Operation werde ich bestimmt mein Startverhalten beobachten

Gruß
Frank

Here I am....

Im Gegensatz zu Tom gebe ich Dir einen anderen Tip zum Umbau des Starterantriebs, der bei MIR hervorragend funktioniert.

Bestelle bei w&w dies hier:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...page=%21WW22985

Qualitativ hochwertig und - da gröber verzahnt, als das original-Gelumpe - auch langlebiger (preiswerter ist´s nebenbei auch noch).

Das Ausbohren der Nieten ist kein großer Akt, sofern man geeignetes Werkzeug dafür hat.

Pass auf alle Fälle auf, dass Du sämtliche Fragmente aus dem Primären wieder raus bekommst (ein Teil davon kann sich auch
zwischen den Kupplungslamellen versteckt haben).

Ach ja... das Startverhalten ist das Eine, aber - wie schon so oft in diversen Beiträgen angemerkt - die Hauptursache für diesen
Defekt ist eine zu schwache Batterie (sieht bei Dir auch so aus, als ob das Solenoid die Anlasserwelle nicht weit genug herausgerückt
hat, damit das Anlasserritzel VOLL in den Zahnkranz greift, sondern diesen immer nur am inneren Rand "erwischt".


Greetz   Jo

..... rock you like a Hurrican

dann hilft das wohl auch nicht https://www.youtube.com/watch?v=FrpykCgHdN4

hab ich bei meinem übrigens auch beobachtet , das das starter ritzel nie ganz komplett

über den Zahnkranz rüber geht , sondern auch nur ca bis zur hälfte - und die batterie war jedes mal voll



 

Abgesehen davon, dass der Starter in diesem Video ein wirklich einzigartiges Verhalten zeigt (ich persönlich schätze, dass die Kupplung im
inneren Primären bei einer bestimmten Position blockiert und deswegen die Welle nicht ausrückt), kann man aber DA ganz gut erkennen,
dass das Ritzel in voller Breite in den Zahnkranz greift.....


Der Jo

die starterkupplung hat rein garnichts damit zu zun, das der nagelneue spiker elektro anlasserelektromotor

in dem video in einer bestimmten stellung nicht mehr anläuft

eher ein fehlender kollektor wicklungs  anschluss an den kohlebürsten schleifer kontakten oder nicht eingeschliffene kohlebürsten

des elektromotors VOR dem getriebe und der kupplung ,

das das ritzel komplett über den zahnkranz greift, da habe ich wohl eine andere visuelle wahrnehmung - wie so oft

MES kupplung mit lebenslanger garantie ?? wo hast du diese empfehlung nur her

da gibts noch eine günstig lösung mit kugellager selber auf den neuen freilauf pressen -

alles im etsprechenden freilauf austausch thread in den FAQ oder mit hilfe der suchen funktion  nachzulesen

just my 10 %

in dem video ist deutlich zu hören , wie selbst der solenoid "klack" macht

der starter elektromotor aber in einer bestimmten stellung nicht losläuf

welche kupplung auch immer dahinter mechanisch montiert ist - ist da erstmal zweitrangig

geeeeeenau