Ich habe einen Super B und da spritzen die Düsen nicht senkrecht nach oben, sondern am Ende der Düse in eine Richtung. Wenn also die Düse falsch steht, spritzt die voll Richtung Lufi anstatt zum Manifold....

...machst dir auf der gegenüber liegenden Seite von der Düse einen dicken Punkt mit nem Edding...(Stift) und siehst, dass der Auslass auf der anderen Seite ist und Düse Richtung Manifold

Nein...das ist doch nicht die Düse der Beschleunigerpumpe....das ist die Teillastdüse, die hat damit nichts zu tun. Die "Düse" der Beschleunigerpumpe ist ein messingfarbenes Rohr was im Ansaugtrakt herausschaut. Und da muss die Kerbe in Richtung Drosselklappe zeigen...

genau

 

So, alles noch mal auf Anfang.
Hab gestern mal meine Kerzen angesehen. Eine total weiß, die andere total schwarz. Ziemlich eindeutig für Undichtigkeit würde ich sagen.
Ich habe mich wohl von dem deutlich besseren Anspringverhalten und dem besseren Standgas dazu verleiten lassen zu meinen es wäre alles dicht.
Alle 3 Ende vom Manifold abgesprüht, überall Einbrüche in der Drehzahl, also alles undicht...

Beim Einbau habe ich mich an dem Video orientiert, das Tom mal gepostet hat, was für mich auch schlüssig war.
Erst Carb Backplate und alle weiteren Verbindung lose anschrauben und alles gut ausrichten, dann von außen nach innen alles festzehen, also zuerst Entlüftungsschrauben, dann Vergaserfuß und zum Schluß die Zylinderflansche mit jeweils eine 1/4-Drehung jeder Schraube immer im Kreis bis fest (ich glaube irgendwie um 50-60 Nm).

Wenn das so richtig war, was gibt es noch für Tricks oder Kniffe das Manifold dicht zu bekommen? Vorher brauch ich mit nix anderem weiter machen...

Ja, von diesen Starken-Duchfluss-Hähnen hab ich auch schon gelesen, bzw. hat man mir von erzählt.

Was man davon halten soll weiß ich ehrlich gesagt nicht...
Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei einem serienmäßigen Vergasermotor bei einem Motorrad so viel Benzin verbraucht wird oder gar mehr, als durch den Hahn fließen kann.
Dann müsste der Tank innerhalb von 10 Minuten leer sein.
Aber vielleicht kann das hier ja jmd aufklären.

Was den Hahn angeht, hab ich keinen Billighahn (50€). Der musste aber schon nach kurzer Zeit getauscht werden, weil er erst mech. immer schwerer ging bis er dann komplett blockierte.
Beim 2. Hahn passierte das Gleiche. Den hab ich dann zerlegt, festgestellt, dass die O-Ringe im Inneren komplett verdreht und kaputt waren.
Hab dann neue O-Ringe genommen und mit etwas Schmatze alles wieder zusammengebaut...funktioniert bis heute.

Ich glaube, dass ich abgelagerte Hähne bekommen habe, die dann trocken ordentlich gedreht wurden und dadurch vorgeschädigt wurden.

Hi @Kh2210 

vielleicht hilft das ja weiter. Ich habe an einem meiner Motorräder (Eigenbau mit modifiziertem GSX1200 Motor) einen Pingel Powerflow Benzinhahn.

Grund: Ich fahre am dem Motor einen 38er Flachschieber-Vergaser mit Einzel-KN-Luftfiltern. Der ursprüngliche Benzinhahn war ein unterdruckgesteuerter Benzinhahn.
Problem ist, dass Flachschieber bei hohen Geschwindigkeiten Probleme mit unterdruckgesteuerten Benzinhähnen bekommen. Damit hat so ab 220 - 230 km/h der Benzinfluss dann nicht mehr ausgereicht.
Aus dem Grund der Powerflow Hahn .... das heißt aber auch, bei Geschwindigkeiten jenseits von 220 km/h geht der Verbrauch dann auf min. 11-12 Liter hoch, da steht man spätestens nach 120 - 130 km an der Tanke

In Deinem Fall glaube ich nicht, dass Du unbedingt einen Superflow oder Powerflow benötigst außer Du hast normal einen Verbrauch von mehr als 9 - 10 Litern und willst hohe Drehzahlen und Geschwindigkeiten fahren.

... aber, Qualität zahlt sich immer aus!

Hier ein Foto von den Vergasern (ist was anderes als Harley)

Hallo ich bedanke mich bei euch allen für die Informationen. Ich werde dann mehr ausgeben gleich Mal nach  schauen . Es ist mein 2 Vergaser Umbau und es wird ein super G s+s Vergaser verbaut für ab 93 kubikzoll. Der tc88 bekommt 100 kubikzoll sidwinder Zylinder mit einem 89ccm s+s cnc ported Kopf, dazu 585 s+s Cams.  Dazu die altmann Zündung. Das ganze wird ein Versuch daher ist ein guter Benzinhahn Pflicht. .man hat mir Probleme prophezeit es wird unter Umständen schwierig das Bike zum laufen zu bringen. Ihr seht ich gehe einen weg der  etwas aus der Vergangenheit herkommt. Meine erste HD habe ich mit thundermax ,ttsmastertune , über Jahre gequält. Nun also kommt der Vergaser. Beste Grüße kh2210