Hallo,

habe gestern meine Luftfiltereinheit abmontiert zum putzen und danach wieder drauf. Beim Anlassen ist der Motor sofort auf extrem hohe Drehzahlen gesprungen (schätze so 3000-4000) und nach ein paar sekunden dann wie "abgesoffen" (alles im Stand).

Beim Einschalten (ohne Anlassen) erscheint nach ca. 10s auch das Motorwarnzeichen und im Diagnoesmode bekommen ich den Fehlercode p0108. (Map Sensor high)

Habe mich dann mal auf die Suche gemacht und wieder alles demontiert. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Lufteinlasseinheit (#10 unten) allgemein rech locker sitzt. Meiner Erinnerung nach war das aber schon immer so, nicht das erste Mal, dass ich die Luftfiltereinheit tausche.

Aufgefallen ist mir dann, dass Schraube und Dichtring #12 fehlen! Nachdem ich da nichts rumgeschraubt habe habe ich fast zu befürchten, dass das schon eine Weile so ist, aber die Luftfiltereinheit bis dato eher zufälligerweise passgenau gesessen hat. Vor dem Hintergrund macht natürlich der p0108 vollkommen Sinn.

Nun meine Frage, ist die Einheit #10 wirklich nur  mit einer Schraube (#12) befestigt? Es gibt ja direkt drüber nochmal ein Gewinde bzw. Loch für eine weitere Schraube. Möchte vermeiden, dass mir das gleiche nochmal passiert...

Gehe davon aus, dass nach erneuter Befestigung das ganze wieder sauber läuft, werde Fortschritte melden.

http://www.jerseyh-d.com/hd/Sportster2012_files/Sportster2012-14.jpg?maxwidth=799

Danke schonmal und viele Grüsse, niv




p.s. kann im Erstellmodus das Bild sehen, allerdings nicht wenn ichs mir regulär ansehe, da ist nur der Link da. Keine Ahnung was ich da verboickt habe.

sind zwei schrauben.

Und and Cats und Schimmy noch besten Danke für die schnellen Antworten!  Wie genau ich es geschafft habe, diese beiden Schrauben zu verlieren ist mir ein Rätsel, weil daran rumgeschraubt habe ich sicherlich noch nie. Wird halt etwas extra LocTite geben dieses mal.

Danke nochmals und Gruss, niv

Moinsen,

Also gemäß Handbuch ist es wohl der bessere Weg, die gesamte Einheit (inklusive Manifold) vom Motor zu trennen und dann die Arbeiten durchzuführen.
Hier mal die entsprechenden Seiten, aus denen Du auch die verschiedenen Drehmomente entnehmen kannst.....


Greetz   Jo

Danke für die Hinweise Schimmy und Steve! Habe es inzwischen geschafft die Schrauben #12 ohne Komplettausbau wieder dranzubekommen. Zuerst war mein Plan eine biegsame Verlängerung für Schraubbits zu nehmen, schlussendlich hat dann ein stinknormaler L-förmiger T20 Schlüssel perfekte Dienste geleistet. War dünn genug um von hinten zwischen all den Kabeln & Co durchzukommen, und zum Glück auch nicht zu kurz.

Ich habe ein wenig über diesen Zustand nachgedacht und wenn ich es nicht besser wüsste würde ich behaupten, dass schon beim ersten Wechsel der Lufi-Einheit die Drosselklappe (also #10) nicht mehr fixiert war. Habe mich nämlich gleich gewundert, warum das Teil nicht festsitzt. Allerdings war das schon bei 5000km, und da sollten wohl so Schrauben nicht rausgeflogen sein, vor allem nicht beide! Und rein von der Logik ist ja die zweite Schraube nicht (wesentlich) stärker belastet und fällt dann auch schneller raus nur weil die erste fehlt: Die Lufi-Einheit fixiert das ganze ja noch zusätzlich und hat ja offensichtlich ne ganze Weile (~30'000km) gereicht um das ganze ohne Dichtung am Laufen zu halten.

Was das "ständige" Ab- und Anmontieren der Luftfilters angeht, muss ich Dir leider rechtgeben Steve. Habe gerade das Problem, dass beim Herausdrehen (!!!) der Schraube das Gewinde angefangen hat zu mucken. Hoffe es sind nur ein oder zwei Gewindegänge verhunzt, dann kann ich das ggf noch nachschneiden. Sonst wird wohl jemand fähigeres eine Heli-Coil einsetzen müssen...

Schönen Abend und viele Grüsse, niv

Aber hoffentlich mot einem zölligen Gewindebohrer