Hallo Harley Freunde,
ich bin mal wieder am Bike meines Dads dran.Im Auftrag meines alten Herrn sozusagen
Das gute Stück ist eine 94er Softtail Springer.
Da ich mich mit V Twin nur wenig auskenne dachte ich es wird Zeit für einen neuen Thread.
Bisher gemacht haben wir - Auspuff,Bremsen,Getriebe teil-überholt,Simmeringe Primär und Getriebe,Kette + Kupplung eingestellt und Ähnliches. Vieles mit Forenhilfe *thumbsup*

Nun rußt der Motor teilweise recht ordentlich,es riecht auch permanent nach Öl.Verbrauch kann ich grad nichts sagen.
Die Auslassventile sind auf jeden Fall richtig dick zugeschmodert und verkokt.
Zudem ölt es an der Ventildeckeldichtung wie verrückt - das muss gemacht werden.Ich kenne das alles von KFZ Motoren und schätze mal der Ablauf ist ähnlich.Vlt kann aber trotzdem jemand sagen was wir gleich mitmachen sollten.

Zu meinen Fragen:
-Gibt es eine Möglichkeit die Ventile zu sichern?z.b über OT oder Pressluft o.Ä?
-Sind die Kopfschrauben Dehnschrauben-ersetzen?
-Was muss/sollten wir ich auf Druckstangen/Stößel seite wechseln (z.B Dichtungen ect)?
-generell für jeden Tip dankbar zb Anzugsreihenfolge Kopfschrauben.(Handbuch vs evtl anderer Technik)

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/...S%20AND%20COVER
Bisher würden wir das Dichtungskit + paar Kleinteile bestellen
-17042-92A  GASKET KIT, ROCKER BOXES W/ REF # 15, 16, 18, 19, 20,
-3763858-49  GASKET8(deckelschrauben-oringe)
-18001-83B  SEAL, VALVE4(schaftdichtungen)

Hallo demeonslayer,

du schreibst, das die Auslassventile verkokt sind. Dann solltest du die Zylinderköpfe abnehmen und die Ventile säubern und neu einschleifen. Die Ventile kann man durch das Zündkerzenloch sehr gut sehen. Du musst halt dem Motor von Hand drehen, biss du ein Ventil sehen kannst, am besten mit mit der Taschenlampe reinleuchten. Dann weiterdrehen, bis du alle Ventile begutachtet hast.

Vor zwei Jahren habe ich das bei meiner 1989er Heritage Softail gemacht. Wegen der untenliegenden Nockenwelle ist es nicht wirklich schwierig. Du musst nur die Kurbelwelle so drehen, dass bei einem Zylinder die Ventile geschlossen sind. Dann kannst du die Rockerbox, die Stößelstangen, den Zylinderkopf, die Stößelcover und den Zylinder ausbauen. Dann die Kurbelwelle weiterdrehen, bis die Ventile des anderen Zylinders geschlossen sind. Dann kannst du auch da alles ausbauen. Zusammenbau umgekehrt. Dabei darauf achten, dass die Kurbelwelle so steht, dass die Hydrostößel unten sind, wenn die Rockerbox aufgesetzt wird. Zum Austausch der Ventilschaftdichtungen brauchst du eine Ventilfederpresse (z.B. bei Detlev Louis). Vor dem Einsetzen der neuen Schaftdichtungen ist das Einschleifen der Ventile erforderlich (die Sitzflächen sind normalerweise auch nicht mehr gut, wenn die Schaftdichtungen schlecht sind). Ein Austausch der Fußdichtungen ist nur wenig Mehrarbeit und sollte unbedingt gemacht werden. Bei den EVO-Motoren wird zumindest bis Baujahr1995 die hintere Fußdichtung hinten links gerne undicht. Die Kosten für Material betragen geschätzt 200 € (Cometic Kopfdichtungen, Cometic Fußdichtungen, Rockerboxen-Dichtungssätze, Dichtungssätze für die Ventilstößelcover, Ventilschaftdichtungen, Manifolddichtungen). An Spezialwerkzeug benötigst du eine 1/2 Zoll 12-Kant-Nuss für eine 1/2 Zoll Knarre, für die Zylinderkopfschrauben. Der Arbeitsaufwand ist schon relativ hoch wegen der zusätzlichen Arbeiten: Tachokonsole, Tank, Hupenhalter, Motorhalter, Luftfilterkasten, Vergaser, Manifold, Auspufftöpfe und Krümmer müssen ja auch abgebaut und wieder angebaut werden. Ich war damit tagelang beschäftigt. Wer das öfter macht, ist mindestens dreimal schneller. Wenn du schon mal erfolgreich an einem Verbrennungsmotor gearbeitet hast, solltest du das können. Falls es deine erste Motorreparatur sein sollte: Lass es bleiben. Auf Youtube gibt es das ultimative Video: https://www.youtube.com/watch?v=F1mhfLguMqI

Wenn die Ventile nicht eingeschliffen werden müssten, wird oft die Pressluftmethode zum Obenhalten der Ventile empfohlen. Ob beim hinteren Ventil des hinteren Zylinders überhaupt genug Platz ist, um einen Niederhalter anzusetzen, weiß ich nicht. Aber auch für diese Methode müssen z.B. die Kipphebelwellen ausgebaut werden, mit allen Vorarbeiten: Rücksteller des Tageskilometerzählers, Dashboard, Tank, Ventildeckel abbauen. Das ist schon fast die halbe Arbeit für die Komplettlösung.

Grüße
Knut Schmidt

Komisch bei meiner Evo hält das seit 15000km

Mit Fußdichtung meinte ich die Zylinder Fußdichtung wird aber nur nötig wenn Du die Zylinderkopfschrauben löst. Dadurch entlastest du die Dichtung und die wird dann gerne undicht.