Ein Motor ist wie ein Orchester. Wenn die Besten perfekt zusammenspielen und von einem großen Künstler dirigiert werden, entsteht großartige Musik. Wenn auch nur eine Geige falsch spielt, ist alles Schöne dahin.

Die besten Köpfe nützen nichts, wenn der rest nicht dazu passt. Dass GR die Edelbrock Köpfe scheisse findet, wundert mich nicht, weil er alles scheisse findet, was nicht von ihm kommt. Mit Edelbrock habe ich auch keine Erfahrung, weiß aber von eigenen Motoren, dass der Mikuni in Verbindung mit offenem Luftfilter und einer durchsatzfreudigen Supertrapp zu den besten Lösungen für Evos zählen.

Ein bißchen habe ich den Verdacht, dass der Fahrer nicht zum Motorrad passt. Denn eine Heritage Evo ist selbst in getunt ein verhältnismäßig lahmes Teil. Rund 300 Kilo und meistens trotz Tuning weit unter 80PS sind nicht der Stoff, aus dem explosive Fahrleistungen resultieren. So ein Teil hat serienmäßig knapp über 50 PS, wenn man da weitere 15 PS findet, ist das wirklich viel. Die höheren Drehzahlen, bei denen Du ziemliche Vibrationen in den Trittbrettern spürst, meidet jeder HD Fahrer so gut er kann. Denn dafür sind die Dinger so gar nicht gebaut. Harleys vibrieren - besonders die Evos.

Einstellbare Kurven in der Zündung gibt es nicht, es gibt nur einen gut eingestellten Motor. Und Zassel sollte jemand sein, der so etwas hinkriegt.

Meine Empfehlung: Fahrstil an das Motorrad anpassen oder das Motorrad wechseln.

"Das ne Evo nicht auch gut gehen kann halte ich für ein Gerücht."

Vielleicht für luftgekühlte Harley Verhältnisse kann so eine Karre gut gehen. Abgesehen davon ist es ein lahmer Ofen, der von einer 650er Suzuki in der Beschleunigung auf 100 Km/h locker verblasen wird, in der Endgeschwindigkeit sowieso.

Ich bin gerade von einer V-Rod auf eine 1550er Fat Boy umgestiegen - was für eine Umgewöhnung. Obwohl meine Karre die üblichen Tuning-Maßnahmen hat, kann ich nicht sagen, dass sie richtig abgeht. Für eine luftgekühlte Harley läuft sie ganz gut.

Man muss sich halt drauf einstellen, immer schön gemütlich die Gänge durchsteppen, ruhig laufen lassen. Sonst kann man damit nicht glücklich werden. Jetzt nach 1.000 Kilometern habe ich mich dem Rythmus wieder angepasst, jetzt empfinde ich auch so etwas wie Beschleunigung. Aber wehe ich fahre mal wieder ein wirklich gut gehendes Motorrad.

Übrigens: War es bei den Supertrapps nicht so, dass mehr Scheiben mehr Durchsatz brachten?

Stimmt.
Sorry, viele Scheiben viel Durchlass und Sound.

Was die Beschleunigung angeht, kann man ne Luftgekühlte Harley sicher nicht mit irgend einem Racer vergleichen.
Wenn es aber um den Vergleich von EVO und TC geht, dann kann ich Euch versichern, dass meine Fette EVO da nicht zurückstecken musste.
Und die Veränderungen waren dabei lediglich:

42er Mikuni
Forcewinder Lufti
Scharfe Nocke
Amerikanisches Manifold
Offene Auspuffanlage
Dyna Singlefire

suzuki savage 652 ccm, 20 KW, ein zylinder nix racer

gegen eine originale 1340er fatboy

Dafür hätte eine Suzuki SV 650, der sogenannte Sozialamts-Twin, locker Kreise um Deinen Forcewinderbewährte Evo gefahren. Im MO Test hatte sie 78 PS und knapp über 200 Kilo. Sie ging in 3,4 Sekunden auf 100 - das schafft gerade eine V-Rod, eine Evo höchstens mit Kompessor. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 203 gemessen. Auch da muss jede 1340er Evo ächzend ihre Pleuel strecken.

Zwischen gefühltem Schub und echtem Schub liegen manchmal halt leider Welten.

Ich bin mit meiner Fat Boy auch zufrieden. Aber ich bin auch realistisch genug, um zuzugeben, dass es ein lahmer Ofen ist. Trotz gut gemachtem Tuning.

@adi ok, geht am thema vorbei, ist aber auch scheiß wetter





in dem sinn ne gute zeit

Danke für eure Beiträge, also das die Evo kein Renner ist weiß ich wohl. Habe mich bewusst dafür entschieden da ich letztes Jahr eine 2007 Street Bob fuhr und mittels Powercommander fast einen Japaner an Leistung und Fahrkomfort daraus gemacht habe.
Ich habe durchaus Vergleiche von Kumpels die 93er Softail Custom fahren. Die laufen mit S+S Vergaser und Lufi auch net viel schlechter, nur die Vibriations sind bei mir stärker.
Ich werd nach Ostern mal bei mir in der Nähe eine Leistungsmessung mit Abgas machen lassen, vielleicht kann man dabei Feinabstimmung machen.
Wäre ev. ein freier ansaugender Lufi nötig? Ich denke auch das bei Zassel schon alles Hand und Fuß hat. Allerdings sagte er mir das bei Heritage Motoren ein Tuning immer weniger Erfolg bringe wie bei den Softail Standart oder Custom obwohl der Motor lt. Teileliste gleich wäre. Kann das jemand bestätigen?
Grüße aus Stuttgart