Nachtrag zum Saison Ende 2019:

KM Stand: 5600 km 

was hat sich geändert in den letzten Monaten:

Thema Auspuff
Kesstech wurde ersetzt durch Jekyll&Hyde:
Das Problem mit dem oben genannten Klappern bei langsamen und holprigen Fahrten konnte nicht gelöst werden.

Aussage des Technikers von KT: das kommt von Toleranzen die durch die Bauart der BO verstärkt werden und ich damit leben müsste/sollte.

Das wollte ich aber nicht und konnte mit meinem Händler einen Umtausch umsetzen:

Die J&H bietet folgende Vor — und Nachteile:
1. Die Anlage schliesst öfters als die KT,vor Allem dann, wenn man nur einen Hauch länger als 1sek bei ca ~50 km bleibt. Da hatte KT eine für mich bessere Steuerung gehabt. Nach einer gewissen Umgewöhnung komm ich nun aber besser mit zurecht.
2. Die Anlage klingt nicht mehr so bassig , aber zur BO mit der kurzen Krümmerführung besser , da etwas aggressiver und Dominanter. 
3. Die Krümmerführung der Komplettanlage sitzt baulich viel enger am Chassis und ist neben der Kurvenlage auch für die Stadt beim stehen und ‚Stop and Go’ ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Bei der KessTech hatte ich das ein und andere Brandtattoo weil die Krümmer mind. 5 cm weiter herausstehen. 
4. Bei Optik gewinnt nach fertiger Montage eindeutig die J&H, da die Anlage auch kürzer als die von KT ist und somit auch optisch mein Hinterrad besser zur Geltung kommen lässt.

in der Summe ist die J&H für mich die bessere Anlage zur BO.

Thema Reifen:

Die Metzeler ME888 Ultra 120/260 sind ein optischer Hingucker aus denen man scheinbar eine Top Laufleistung herausholen kann. Nach 5600 km ist kaum Verschleiß sichtbar. Zügiges, fast schon sportliches fahren ist nach kennenlernen des Bikes (Stichwort : Handling) ohne Probleme machbar und die Reifen tragen zum sicheren fahren bei trockener Fahrt absolut bei.
Bei Nässe ist eher die schmierige Oberfläche des Bodens das Problem als die Reifen. Durch angepasste Fahrweise konnte ich aber problemlos auch Schauer durchfahren. Wie es bei kalten und stundenlangen Fahrten im Regen aussieht , kann ich nicht beurteilen. 

Thema Gepäck / Touren

Der abnehmbare Gepäckträger war ein Superkauf und kann ich jedem empfehlen, der Touren macht. Auch die 2. Tour an der Mosel entlang, ging mit dem Bike und dem Träger reibungslos. Dank Tempomat auf der Autobahn wieder sehr entspannt. Perfekte Reisegeschwindigkeit liegt bei 120 ~ 130 km/h. Alles darüber hinaus ist nach 3 min unbequem (durch die Sitzposition und der Windauflauffläche) 

Fazit (bisher) 10/19:

 Keine Sekunde trauere ich meiner ˋ48 hinterher.

Die BO ist eine Maschine die man „lernen“ muss zu fahren (im Bezug und vor allem der Optik mit dem Hinterrad ‚geschuldet‘), mit der man mehr vorausschauend agieren muss (Spitzkehren) und auch körperlich aktiver sein muss (z.B. Kraftaufwendung in Kurven / Stichwort: Drücken).

Es ist kein Bike zum draufsetzen und los , sondern ein Bike mit dem “gearbeitet“ werden muss. 

Und genau dieses bisschen ‚mehr Aktivität‘ lässt mich das Bike mehr denn je das Motorrad und Harley fahren fühlen.

Absolut Empfehlenswert 

Saison 20 folgt .....

Also ich bin absolut deiner Meinung. Die BO hat mich direkt angefixt, das "richtige" Fahren und auch längere Strecken sind aber wirklich Trainingssache.

Ist erstaunlich agil zu fahren und einfach ein cooles Bike das jedes Mal wieder Spaß macht.

Hi TheMaxim,

kann das alles nachvollziehen was Du schreibst.

Leider habe ich auch nur 3000 km  mit der 19er BO geschafft.

300km ohne Schmerzen ist absolut kein Problem
Ja, die Kesstech klappert ab und zu, trotzdem bin ich begeistert und werde nicht wechseln.

Was mich interessiert, die Umrüstung auf 260er....und dem Tempomat.....kannst Du da mal Links senden?

Besten Dank

Schöne Grüße
Roman

Hier mal von mir eine Anmerkung zur BO bzgl. Reifen und Kurven. Ich habe meine BO 114, Bj.18, auf die Metzelerkombi 120/260 Cruisetec umgerüstet. Super Kurvenverhalten und auch bei bisher zwei Regenfahrten keinerlei Probleme. Zu jeder Zeit neutrales Fahrverhalten, kann ich also nur empfehlen. Wie lange die Reifen halten werde ich dann sehen, hoffe aber mal dass es so ca. 5-6 tsd. Kilometer werden. Wenn dem so ist kommen sie auf jeden Fall wieder drauf. Und speziell zum Kurvenfahren, da habe ich von Rick's die 1,5cm Standrohrverlängerungen montiert und ich bin davon begeistert. Deutlich mehr Schräglage bei absolut neutralen Fahrverhalten. So macht mir die Breakout jetzt richtig Spass, auch wenn sie natürlich immer noch kein "Kurvenfresser" ist.

das 21" Vorderrad ist nicht das Problem. Problem ist der Originale Holzreifen von Michelin. Ich fahre Avon Cobra Chrome (den gibt es gegenüber dem Metzeler vorne auch in 130) und das Bike fährt wie ein anderes Motorrad.
Die Original Spiegel, bzw. deren Position gehört meiner Meinung nach verboten. Ich frage mich wie bei so einer Konstruktion bei uns eine Zulassung erteilt wurde?! In der Originalspiegelposition kannst du dir deine Unterarme betrachten .... mehr aber auch nicht! Ich habe mir andere Spiegel unten montiert. Ist zwar auch nicht das "Gelbe vom Ei", aber besser wie oben.

Durch die Eintragung bin ich jetzt erstmal wieder an den ME888 Ultra Marathon gebunden. 
Den 130er von Avon probiere ich vielleicht ,wenn die Reifen gewechselt werden müssen. 
Avon, soll aber bei weitem nicht so lange halten oder ?

Hallo,komme auch so auf maximal 5000 im Jahr,d.h bei mir hält der Vordere mindestens 3Saisons.
Gruss Thom

Da Saison 20 ja mal so richtig ins Wasser gefallen ist, jetzt die Zusammenfassung Saison 20/21:

Was hat die BO alles gesehen ?

Südtirol , Österreich , Schweizer Alpen.

Kein Pass war unmöglich. Mit guter vorausschauender Fahrweise auch immer “spaßig”. 

Nach wie vor bleibe ich dabei. Das “Fahren”  mit der BO ist einmalig. Ich mag es und will es nicht missen, mich am Sitz richtig zu positionieren um auch mal den “Power Cruiser” die Sporen zu geben.Bis jetzt leiden eher die Fussrasten aber sonst ist alles heile. 

Kurzinfo:

KM Stand heute. 16400km 

Reifen: Neues Hinterrad September 2020 bei 12.000km , neues Vorderrad Mai 2021 bei 14.000km.Beides Marathon Ultra ME888 120/260. Ich finde, die haben sich gut gehalten von der Laufzeit her. Leider war das Hinterrad nach der Montage vom 260er im Jahr 20219 leicht schräg eingebaut und hatte somit einseitiges „Abfahren“. Man merkt das auch sofort, wenn man mal freihändig auf einer 80er Straße das Bike rollen lässt. Schade, dass das vom Premium Händler nicht bemerkt wurde. Kostenpunkt Reifenwechsel inkl Einbau 470€, freier Händler. Kostenvoranschlag Händler #1 850€.

Außerplanmäßige Werkstattaufenthalte:
0 (nur Reifenwechsel)

Info zum Kundendienst / Händler:
Neben dem Normalen Intervallen wurde mir nun endlich auch auf Garantie die Alarmanlagenbatterie getauscht. Die hatte schon von Anfang einen Treffer und hat dafür gesorgt, dass beim Switch Off grundsätzlich 3x “gepiept” wurde. Mein Händler bei dem Ich das Bike gekauft hatte, hat mir 3x mal erklärt, dass das normal sei, bis ich mir selbst geholfen habe, indem ich recherchiert und Kontakt zu Harley direkt aufgenommen habe und anschließend zu einem anderen Händler gegangen bin, der sich der Sache angenommen hat und mir das gleich bei der 16.000er Inspektion gewechselt hat. Bei der 8.000er gab es auch keine weiteren „Auffälligkeiten“.

Bremsen:
Immer noch genug „Fleisch“ auf den Belägen. Hier wurde nicht einfach so mal was neues eingebaut (Top Händler #2) Nächstes Jahr aber werden die aber gewechselt.

Traurig, dass die “Händler #1-Käufer” Bindung etwas an Potential eingebüßt hat.
Nicht nur, dass Händler #2 deutlich geringere Preise aufruft, aber die Art der Kommunikation (das ist normal und gehört so) und diese Ignoranz von Händler #1(kein HD Bike im Laden , Außen im Aufstellungsraum oder bei euch in der Garage piept grundlos 3x) mit diesem doch so lächerlichen Problem, ist enttäuschend. 

Ich hoffe, mein Bike lässt mich noch lange so viel Freude bereiten wie bisher, und ich muss außer Tanken und Inspektion keine Werkstatt aufsuchen bzw macht Händler# 2 so weiter wie bisher… 

Jekyll&Hyde:

-Manchmal schließt Sie grundsätzlich von Alleine und bleibt auch zu. 1x auf den Knopf drücken, und schon läuft sie wieder normal. Habe dazu keinen Workaround gefunden. Problem eher klein (bis jetzt)
-Das Chrom ist nicht sehr pflegeleicht. Habe schon ein paar kleine Stellen die nicht wirklich schön aussehen ( Hat jemand Tips für Chrom Pflege am Auspuff?)
-Sound ist gefühlt nach der Laufleistung noch besser und “rotziger” geworden. 

Weitere Punkte:

-Ich habe die industrial grey Lackierung: Am Tank habe ich “schlieren” , wahrscheinlich von der Reisetasche die daran befestigt ist, die sich leider nicht entfernen lassen. Mal sehen, ob eine andere Politur hilft. Die bisherige hat nichts gebracht.
- Der restliche schwarze Lack ist Harley typisch….. dazu muss, glaube ich, auch nichts weiter gesagt werden
- INFO: die Lampenmaske von Thunderbike “MUSS” eingetragen werden. Das wusste ich nicht, bis ich beim TÜV stand. Ich dachte , das Mitführen der Bescheinigung hätte gereicht.
- Gefühlt ist der Spritverbrauch bei 98-100 Oktan weniger… 
- Tempomat ist das Beste Zubehör für die BO die man kaufen kann (entspannt total auf lange Fahrten)


Fazit 20/21:

(Immer noch) Hammer…. Landstraßen, Autobahn und Stadtverkehr, nichts , wovor BO Fahrer sich zurücknehmen müssen. Anpassen, Bike über die Zeit kennenlernen und Spaß haben.That’s it

Die Resonanz von “Fremden” in Autos, an Ampeln, beim Parken ist ein zusätzlicher Faktor ( den ich ehrlicherweise ) auch genieße , so ein (für mich jedenfalls) Geilen Ofen fahren zu dürfen.

Freue mich auf ´22