Schicker Elektroflitzer aus den Staaten
Mit austauschbarem und erweiterbarem Akku buhlen die Versionen Street und Scrambler der Land Moto District um Käufer in Ohio.
Drei Modelle mit drei möglichen Akkus als Alternative für 125er-Kräder mit Verbrenner. So könnte man die Land Moto District beschreiben. Das Start-Up aus Ohio hat die District in den Versionen Street und Scrambler entwickelt. Die Street dürfte sogar auf die Straße. Die District Scrambler darf nur offroad bewegt werden. Technisch sind die Schwestern gleich
Unabhängig der Straßenzulassung und der Preise, gleichen sich die drei Modell technisch in der Basis. Ein Mittelmotor mit bis zu 12 kW-Leistung treibt per Kette das Hinterrad an. Gespeist wird der Motor von einem Akku mit nur 1,8 kWh. Der kann gegen Aufpreis um einen zweiten Akku ergänzt oder direkt als Version mit 5 kWh-Kapazität bestellt werden. Egal welche Batterie die District von Land Moto antreibt: Der Stromspeicher kann getauscht werden, daher werden die Motorräder direkt mit einem zweiten Akku geliefert, wenn gewünscht. Mit der kleinen Kapazität sind 65 Kilometer bei maximal 100 km/h drin. 370 Nm Raddrehmoment sollten für lässige Sprints an der Ampel reichen.
Die tauschbaren Akkus haben einen separaten Sockel mit verschiedenen Steckdosen, um sie als externe Powerbanks zu nutzen. Geladen werden kann der Akku entweder per Steckdose oder faltbarem Solarpanel. Per Powermodes können die Modelle auf 32 und 43 km/h gedrosselt werden.

Land Moto verlangt für die District mit dem kleinen Akku gut 7.800 Dollar, die Street schlägt mit 8.100 Dollar zu Buche, die Scrambler mit 8.200 Dollar. Die Aufpreise für die Akkus liegen bei 1.600 und 2.100 Dollar.

Ohio und seine Weiten kommen einem nicht direkt in den Sinn als Basis für ein Elektro-Startup. Doc genau hier wird Land Moto gegründet und kommt mit zwei Modellen an den Start. Eine davon darf sogar auf die Straße, auch wenn es da mit 100 km/h und maximal 80 Kilometer weder sehr schnell noch sehr weit. Die Preise stehen mit mindestens knapp 8.000 Dollar den Leistungsdaten konträr.

https://www.motorradonline.de/elektro/la...Xq5UA61h7MKHzpU

Zero: Abverkauf von 2021er Modellen
Bei den Händlern des amerikanischen Elektromotorradherstellers Zero lassen sich jetzt Schnäppchen machen, denn ausgewählte Vorjahresmodelle werden zu Sonderkonditionen angeboten.
Die Zero Vertragshändler in Deutschland, Österreich und in der Schweiz machen Platz für die aktuellen Modelle. Aus diesem Grund gibt es zahlreiche 2021er Modelle sowie Vorführer jetzt zum vergünstigten Preis. Im Abverkauf befinden sich auch die 11-kW-Ausführungen der Modelle Zero FXE, Zero S und Zero DS.

https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/...XljXv8eNMvS_YT0

Wer will nochmal, wer hat noch nicht. Jetzt zuschlagen, das kommt erst nächstes Jahr wieder 

Man kann ja mal gespannt sein, wie sich der Gebrauchtmarkt für E-Mopeds entwickeln wird. Werthaltigkeit. Akkuzustand. Technologiefortschritt.

Sehr gerne und bitte berichte uns dann von deinem Kauf.

Die Elektromotorradfirmen sprießen doch momentan wie Pilze aus dem Boden. Gefühlt jede Woche die Gründung zweier neuer Marken. Ist im Gegensatz zum Verbrennermotorrad ja auch nicht schwer. Waschmaschinenmotor mit Li-Batterie koppeln und alles in den Rahmen eines Verbrennermotorrades schrauben. Da ist nur wenig Innovation möglich, die liegt allein bei den Batterie-Herstellern, die neue Motorradmarke ist im Grunde nichts als ein simpler Konfektionär, der lediglich die Zielgruppe und daraufhin ausgerichtet die Ausstattung mit Zukaufteilen definiert und als einzige Eigenleistung das Design erbringt (falls nicht fremdvergeben). Das hat mit dem klassischen Motorradbusiness nix mehr zu tun. Die wenigen möglichen verbleibenden Innovationen außerhalb der Batterien sind schon gemacht [und im Grunde vom Verbrenner abgeschaut]
- Motor koaxial zum Sekundärritzel von Zero [BMW G-Reihe]
- Triebwerksblock aus Batterie, Motor, Schwinge mit Rahmenfunktion ohne separaten Rahmen von Harley-Davidson (noch nicht am Markt) [BMW-Ziegelsteinreihe der 80er, Windhoff/Berlin Anfang der 30er]
- die möglichen E-Motorbauformen sind alle schon seit 100 Jahren bekannt und lassen sich nur durch den bekanntlich schneckentempoartigen Fortschritt in der Materialwissenschaft verbessern. Die Batterieentwicklung hängt auch seit 140 Jahren an diesem schneckenhaften Fortschritten in der Materialwissenschaft. Diese Wissenschaft ist wie ihre Übermutter Chemie im Grunde nichts anderes, als unendliche Varianten von Kochrezepten oder meinetwegen Drinks in der Hoffnung auf den einen großen Treffer durchzuprobieren. Wann gabs da die letzte echte Innovation? Die Li-Batterie vor über 30 Jahren? Soviel zu Diskrepanz zwischen politisch linientreuer Ideologie und Realität 

Was soll da noch kommen außer Fahrassistenz-Software, die - für Verbrenner entwickelt - bei neuentwickelten Versionen / Funktionen zugekauft wird. 

Ein für Kreativität im großen und ganzen trostloses Geschäft, verglichen mit dem Verbrennermotorrad. Sieht man ja auch in der Customizerszene: Die gibt es im E-Bereich praktisch nicht, außer künstlich von Herstellern kurzzeitig als Strohfeuer subventioniert.

Einen Besitznachweis brauchst nicht. Kannst aber zur Sicherheit vorm Kauf bei den Bullen mittels der Rahmennummer anfragen ob das Bike als gestohlen gemeldet worden ist.

ja, denn eigentlich heißt das ja neuerdings Bullen: innen 😇😂

Was erreicht Europa mit dem ideologisch getriebenen Abwürgen des Verbrenners in der Realität? Es treibt China an, die Technologieführerschaft bei Verbrennern zu übernehmen! Was für eine politische - ökonomische Meisterleistung:


„Entwicklung neuer Generationen von Verbrennungsmotoren …

Zu dieser Strategie passt auch, dass China Forschung und Entwicklung im Bereich der Verbrennungsmotoren seit einiger Zeit massiv ausbaut. Für die Wirtschaft im Reich der Mitte ist das vom EU-Parlament beschlossene Aus für den Verbrenner in Europa ab 2035 ein zusätzlicher Anreiz, die Führung in dieser Spitzentechnologie zu übernehmen.Trotz aller dem Zeitgeist geschuldeten Bekenntnisse zur Elektromobilität erkennen auch die europäischen Hersteller diese Realitäten an. So wollen beispielsweise Audi oder Daimler auch nach 2035 noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in China anbieten. Mercedes will die Technologie beim Partnerunternehmen Geely ansiedeln. Allerdings verlagern sich Know-how und Wertschöpfung auch auf diese Weise von Europa nach China.“

Aus

https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/