Also, ich komm langsam weg von Street Bob und Low Rider. Ist einfach nicht dass was ich suche, schade.
Möchte aber keine Kompromisse machen und große Umbaumassnahmen von vorne herein nicht mit einplanen.

Jetzt bin ich auf die Cross Bones gekommen. Die 
Optisch genau mein Ding.
Fahre eh nur gemütlich, Kurvenräubern ist nicht (mehr) mein Ding.
Nur für ne Probefahrt gibts hier in meiner Nähe aber keine.
Und bevor ich zig hundert Kilometer fahre zum Angucken, wollt ich schon ein paar Erfahrungen hier aus dem Forum mitnehmen. 

Also her mit euren Erfahrungen. Worauf muss ich gucken, was ist wichtig?
Was gibts beim Motor wichtiges zu wissen?

Haut raus!

Danke, da hab ich schon mal geguckt, aber alle Themen noch nicht gelesen.
Dachte vielleicht kann man hier mal grob die Punkte, welche relevant sind, aufführen.

Was hat dich dazu bewegt von einem M8-Softail Modell wegzukommen? doch wieder Vergaser?

Ab dem Modelljahr 2010 weisen die TC96 Modelle ein neues schräg verzahntes Gangrad für den 5. Gang auf.
Ab dem Modelljahr 2011 haben die Softails CAN-BUS, wichtig beim Blinkerumbau.
Das 2011er Modeljahr der Cross Bones weist ein anderes Lackdesign auf, als die vorigen drei Jahre (keine Pinstripes auf den Fendern)

Grundsätzlich sind unverbastelte Cross Bones schwer zu finden, die meisten wurden optisch mit nem Heckumbau verunstaltet (Geschmackssache).

Hier noch Infos die ich mal 2014 gepostet habe. Es ging hier generell um Springer

___________________________________________________________________________
_
TC88 Motoren mit Vergaser wurden bis 2006 hergestellt. In D hatte man bis einschließlich 2003 die Wahl ob Einspritzer oder Vergaser, was heißt dass bis 2003 ein "deutsches" Modell mit Vergaser auf dem Markt sein kann. Achte darauf dass der originale Vergaser vorhanden ist und die Stellschraube noch verplombt ist. Es wird hier häufig etwas verändert ohne wirklich Ahnung zu haben.

Laufleistung:
Heritage Springer Modelle (2000-2003) sind häufig Liebhaberexemplare und weisen demnach keine hohe Laufleistung auf (< 20000km), ist also kein Problem.

Scheckheft:
Wenn es sich um eine deutsche Erstauslieferung handelt sollte das Scheckheft dabei und gepflegt sein. Gepflegt heißt bei Springer Modellen, dass diese alle 4000km eine Inspektion aufweisen sollten (Lenkkopflager, Schmierung und Federung kontrollieren.)
US-Modelle (bis 2006 mit Vergaser) sind diesbezüglich nicht zu kontrollieren. Bei US-Modellen solltest du jemand mitnehmen der sich auskennt und den zustand der Gabel beurteilen kann.

Schwachpunkte:
Stick hats schon erwähnt: Das Lenkkopflager ist einer der Schwachpunkte der Springer Modelle.
Ich hab meines mit einer Laufleistung von 16000km austauschen lassen. Das Lager kostet dich über den Freundlichen 80-90€ plus Arbeitskosten --> das sol,lte dir es aber Wert sein.
Schau dir die Gabel genau bezüglich Haarrisse und Chromzustand (Abplatzer) an.

Nächster Punkt ist der Schmiernippel auf der rechten Seite der Gabel oberhalb des Lenkschlosses. Mit einer handelsüblichen Fettpresse wird das Lenkkopflager geschmiert. Ist das Fett am unteren Ende des Lenkkopfes verkrustet bedeutet dass, das der Vorbesitzter nicht regelmäßig geschmiert hat, ist das Fett noch "frischer" war die Pflege besser.
___________________________________________________________________________
_________


Edit: der TC96 ist völlig unproblematisch. Ich persönlich bevorzuge aber den TC88 weil drehfreudiger. Dafür hast du bei den TC88 Modellen wieder das Kettenspannerthema....

@Dude
Danke für die hilfreichen Tips.
So wie sich dein Beitrag liest, ist die Gabel und das Lenkkopflager eigentlich nur ein Schwachpunkt.
Ich habe gemerkt, dass es wenig Moppeds ohne Heckumbau auf dem Markt gibt. Eine ist in annehmbarer Nähe von mir, welche ich jetzt die Tage versuchen werde Probe zu fahren.
Mal gucken ob sie mir grundsätzlich von der Geometrie her liegt.
Dann schaumer mal weiter.
Auch werd ich nächste Woche noch ne neue Fatboy 114er probe fahren.
Hab mich also letztendlich noch nicht wirklich entschieden.

Bin jetzt auf eine sehr hüpsche Deluxe BJ 2019 mit 500km gestolpert.
Ist mit, lt Aussage Verkäufer, kleinen Frontschaden importiert worden. Wurde von ihnen repariert und komplett neu lackiert, weil der Frontfender beschädigt war. Rahmen oder Lenkanschlag sicher keine Schäden, Vermessungsprotokoll kann ich sehen.Der Verkäufer hat offen mit mir gesprochen. Ist einer der immer solche Moppeds importiert und dann veredelt wieder verkauft. Er treibt dieses Gewerbe schon länger.
Der Preis läge bei 18990.
Einzig der Gedanke, dass die Werksgarantie nicht mehr vorhanden ist, hält mich noch von einer Besichtigung ab.
19.000€ sind auch kein Pappenstiel für ein importiertes „Unfallfahrzeug „.

Wie denkt ihr darüber?
Ist der aufgerufene Preis realistisch?

Gruß
Günni

Ich hab die Bilder gesehen. Der Schaden war wohl doch etwas größer. 
Hab den Gedanken schon wieder verworfen.
Der Lacksatz hatte mich in Versuchung gebracht.
Werd jetzt noch wenn möglich ne Deluxe probe fahren.
Die gefällt mir nämlich auch gut.
Weiter geht die Qual der Wahl...
Ist das ne Geburt 😏

@Marco
Danke für deine Meinung, seh ich jetzt auch so.

Hast Du Dir schon einmal die Heritage genauer angeschaut? Schwarz wie Du es magst, super Ergonomie auch auf längeren Strecken und m.E. die am schönsten zu fahrende Softail.
(Spreche da aus Erfahrung, hatte Fat Bob 114, Fat Boy 114 und Slim 107).

19 Tsd für ein importiertes Unfallbike?

Schon mal gesehen was die neu kostet?