Hallo zusammen,

meine '89er FXSTC kam mit gut 4,0l/100km aus und lief "wie der Teufel". Druck ohne Ende und 160 Top-Speed.
Leider habe ich die vor vielen Jahren verkauft

2018 habe ich mir eine '90er FLST gekauft, neu aufgebaut und diese ebenfalls mit S&S Super E und Supertrapp bestückt. Motormäßig ist also alles gleich und der einzige Unterschied besteht darin, dass meine alte eine Dyna Singlefire- hatte und die "neue" eine Accel-Zündung hat. Allerdings verbraucht die jetzt fast 6,5l/100km, müffelt im Stand nach Sprit und hat nur eine mäßige Motorleistung. Fahre ich sie zu lange untertourig (z.B. am Berg hinter einem mit 25 fahrenden Opa-Auto), fängt sie irgendwann an zu spucken, zündet kreuz und quer und kriegt sich erst wieder ein, wenn ich richtig Gas gebe und sie sehr hochtourig laufen lasse. Dann knallt sie noch ein paar mal hin und her und läuft dann wieder rund. Setze ich eine kleinere Düse ein (egal, ob Haupt- oder Teillast- oder beide oder eine kleiner eine größer), zündet sie fehlt und/oder läuft gar nicht mehr richtig rund. Deshalb will ich mit ihr auf einen Prüfstand gehen und sie richtig ordentlich einstellen lassen.

Kennt Ihr im Großraum Köln/Düsseldorf einen Laden, der einen Prüfstand hat und sich auch mit der Einstellung von S&S-Vergaser auskennt?

Hi Moos,

nein, noch nicht! Die Liste war mir bis jetzt unbekannt und ist sofort in die Favoriten gewandert.
Die klappere ich Anfang der Woche mal komplett ab.

Sehr guter Hinweis! Vielen Dank!

Hi René,

vielen Dank für den Tipp! Da horche ich auch mal nach.

Hallo zusammen,

hier fehlt noch die Aufklärung: der Motor zieht am Manifold falsch Luft und kann deshalb gar keine vernünftige bzw. volle Leistung bringen. Da ist es auch kein Wunder, dass sie von dort nach Sprit riecht.
Aufgrund verschiedener Empfehlungen hier im Forum, habe ich jetzt die blauen James Gaskets mit Lippe bestellt und baue den gesamten Vergaser/Manifold-Teil nochmal komplett neu ein, wenn sie gekommen sind. Wenn ich mich dabei an die Hinweise, die ich hier gefunden habe, halte, sollte es anschließend einwandfrei funktionieren und dann werde ich auch nochmal über die korrekte Bedüsung nachdenken.

Trotzdem wäre ein Prüfstand, auf dem alles optimiert wird, wirklich eine tolle Sache. Bisher habe ich noch keinen gefunden, der überhaupt noch mit den alten nicht elektronischen Vergasern umgehen kann. Da läuft alles nur noch per Chip-Tuning ...