Zitat von tcj

Zitat von Cherokee
Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.

Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?

Hi Cherokee,
ich habe eigentlich eine idente Konfiguration (96cui, SE Luffi, offener Remus) gefahren und das Knallen komplett in den Griff bekommen. Etwas musst du natürlich auch berücksichtigen - deswegen auch Erhöhung der Regelschleifenvorspannung - im Schiebebetrieg liegen natürlich tlw. mehr als die 2000 rpm an und dann bist du im closed loop mit Überwachung durch die Lambdasonden, hier nimmt dann die erhöhte Regelschleifenvorpannung Einfluss und erlaubt ein Anfetten auf ca. 14,2.
Es kann natürlich auch sein dass deine VE-Tabellen nicht stimmen, dann nützen die AFR-Einstellungen auch nicht viel, da irgendwann der Toleranzbereich der automatischen Korrektur der EFI überschritten wird.

@Gerd05
Dein Procedere ist etwas unvollständig & man sollte hierzu 2 AFR-Messonden verwenden -> Prüfstand
Es geht bei deinem Vorschlag darum die VE-Tabellen derart anzupassen dass das AFR-Messgerät auch den in der AFR-Tabelle eingestellten Wert 13,2 über den kompletten Testbereich überprüft. Wenn dies mal passt dann diese VE-Tabellen in die ursprüngliche Map übernehmen.

Das Knallen im Schiebebetrieb hat auch nicht wirklich was mit der Klopfkontrolle zu tun, da es sich ja hier nicht um Fehlzündungen im Verbrennungsraum sondern im Auspufftrakt handelt.

Gruß, tcj

zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
@Gerd05
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Gruß, tcj