Das Foto ist von  einer älteren MCJ Anlage. Und das macht Sinn. Aber meine ist komplett zu.

Hätte man verstehen können...

Hallo

Es gibt news aus Italien btr. " Löcher " im Endtopf . Ich möchte euch die Antwort von MCJ nicht vorenthalten obwohl Ich es nicht kann nachvollziehen. Es gab also eine Designänderung und die " Löcher " sind nun weg. 

Hier die Antworten : 

Good morning, 

Yes we have new design, 

Silvia 


MCJ di Marini Jose 

Va Cà Zusto, 25 bis
35010 Vigodarzere (PD)
ITALY

Als Ich dann nochmal nachfragte wo denn nun die Abgase an der klappe vorbei gehen kam noch das 

We changed the system so that the performance is higher even with the valve closed 

Obviously you can't damage the engine otherwise we won't sell the exhausts 

Silvia

Ich habe mir die Anlage gekauft weil Ich sei vom Klang gut fannt und man Sie auch soll mit geschlossenen Klappen fahren können. Ersten ist der Klang jetzt bei offenen Klappen anders, nicht mehr so dumpf und auch leiser. Bei geschlossenen Klappen läuft der Motor richtig beschissen und man hört dass alles zu ist weil nix mehr an Klang rauskommt. Die Anlage ist einfach nicht so wie Ich mir das vorgestellt habe. 

MfG

Hallo den DB Killer habe ich nicht verbaut, wegen der Züge , kann ich dir Fotos schicken wie ich das gelöst habe.

Hab heute auf Nachfrage bei MCJ eine Anbauanleitung erhalten.
Ist zwar für die 2-2, aber erklärt mir das jetzt mit den Zügen schon deutlich besser.

Moin!
Es folgt ein Wartungsbericht und im Anschluss eine Frage.

Meine MCJ-Endtöpfe habe ich 2020 bei Gietl gekauft und selbst montiert. Was mich immer gestört hat, war das selbständige Öffnen der Klappe(n) nach dem Schließen, so dass ich immer wieder nachstellen musste, wenn´s denn mal leise sein sollte. Vielleicht habe ich einen Zug vor dem Abschneiden der Enden nicht richtig eingestellt, jedenfalls ging da auch mit den Einstellern an den Töpfen nix zu machen. Um das Problem nun endlich mal zu beseitigen habe ich mir bei Gietl neue Züge bestellt und die MCJ-Geschichte abgebaut. Fahre seitdem wieder brav mit den Serientöpfen.

Beim Zerlegen der Töpfe habe ich schon ordentlich an den Innereien zerren müssen, bis die dann endlich heraus kamen. Nach dem ersten Blick ins Innere war dann auch klar, warum das so schwer ging. Nach fünf Jahren nagt halt der Zahn der Zeit (Rost).

Das ist schon eine Aufnahme, nachdem ich mit einer 75mm Ofenbürste an der Bohrmaschine den gröbsten Rost entfernt hatte. Die Dämpfereinsätze sahen dann entsprechend aus. Ebenfalls Bohrmaschine und Drahtbürste zum Entrosten (grob) verwendet.
Zur Nachbehandlung habe ich mir eine kleine Wanne aus einem Stück Kunststoff-Dachrinne gebastelt und mit einer ca. 30%igen Phosphorsäurelösung bis zu einem Drittel der möglichen Füllhöhe gefüllt. Phosphorsäure gibts im Versandhandel als 75%ige Lösung, die man mit Hilfe des Berechnungstools des Anbieters weiter verdünnen kann. Beim Hantieren mit Phosphorsäure die Sicherheitshinweise beachten und immer an den Spruch aus dem Chemieunterricht denken: Erst das Wasser, dann die Säure, sonst passiert das Ungeheure! Macht man es umgekehrt kann es durch eine thermische Reaktion zum heftigen Spritzen kommen.
Die Auspufftöpfe durften dann mehrere Stunden in dieser Lösung baden, wobei sie immer wieder gedreht wurden, so dass alle Stellen benetzt wurden.

Das Ergebnis sieht so aus:

Die Dämpfereinsätze habe ich mit einem Pinsel behandelt, weil ich sie nicht eintauchen wollte:



Alle Teile wurden nach dem Entrosten gründlich mit Wasser abgespült und mit dem Heißluftgebläse getrocknet. Jetzt ist soweit alles fertig zum Wiedereinbau. Kupferspray ist am Start, damit die Schmierung stimmt. Ein Problem habe ich allerdings und hoffe, dass mir jemand helfen kann. Beim Ausbau der alten Züge habe ich nicht darauf geachtet, wie die Federn auf dem Zug sitzen. Zuerst kommt der Zug in den Verstellhebel, dann der ziemlich starre Teil, wie auf dem Bild erkennbar

und dann die Feder. Aber wie herum? Die Feder hat ein flaches und ein konisches Ende. Welches Ende kommt wo hin? Oder isses egal? Wer weiß die Antwort?

Gruß vom Utz