120 PS / 190 Nm mit welchem Motor? 117er?

Alles klar. Dann kommt das ja gut hin mit Stage I beim 117er. Das kann der auch völlig easy ab u. es braucht kein Stage II bei dem Motor. Ducr das fettere Gemisch wird er auch sogar länger halten, als OEM und weniger verbrauchen.
Ich hab auf Stage II, mit der 30/30 Star Racing NW, etc. mit allem, beim 114er M8 > 90 kW / 122, 8 PS bei 5.531 RPM (21,07 m/s Kolbengeschwindigkeit) und 192,1 Nm bei 3.840 U/min. (14,63 m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit) Wir waren zwischendurch sogar oben rum mal höher, aber nach der Praxisfahrt und alles fein gemacht und geglättet (vor allem auch im Prüfbereich) war das dann das finale Endresultat - mehr als ausreichend für die RKS. Auf'm Prüfstand haben wir 207,2 km/h erreicht, nach Tacho läuft Sie 210 km/h und nach GPS 203 km/h auf der Strasse. Passt alles und Full Ahead fährt man ja nur sehr selten, nur ab und zu mal zum durchpusten und sauber brennen.
Herzlichen Glückwunsch Jörgos, anderes Bike, oder?
Lohnt sich immer!
....und man kann auch viel besser tuckeren....= langsam fahren.

Ja, man fühlt sich da zu Hause.....

Interessanter Thread – ich hab mich vor ein paar Monaten ebenfalls mit dem Thema Mapping beschäftigt und bin dabei auch auf Don Performance gestoßen.

Ich fahre eine Street Glide mit ein paar Umbauten (Luftfilter, Auspuff) und hatte bisher ein klassisches Prüfstand-Mapping. Nach dem Lesen eurer Diskussion frage ich mich, ob der Ansatz von DP mit Basis-Map + Autotune-Fahrt im Alltag wirklich ausreicht, oder ob man gerade im OpenLoop-Bereich bei sportlicherer Fahrweise Einbußen spürt.

Hat jemand einen direkten Vergleich gemacht – also dasselbe Bike einmal mit Prüfstand-Mapping und einmal mit der DP-Methode gefahren? Mich interessiert vor allem das Verhalten bei höheren Drehzahlen auf der Autobahn.

Danke schon mal für eure Erfahrungen!

Nee, wir haben auf dem Scheitelrollen-Prüfstand IST - Leistung von Stage I ermittelt (Kam bei mir bei der 1. Inspektion drauf) und dann auf dem Prüfstand  gemappt mit Shell V Power 100 Oktan, Arlen Ness LuFi für Stage II, usw. - viel gemacht und alles gemappt. Danach erst den DP Rechner / Tablet angeschlossen und damit  ging auf ca. 2 1/2  h Probefahrt über alle Bereiche zum Daten sammeln. Zurück, wieder Prüfstand, die in der Praxis gesammelten Daten geglättet u. auf Drehmoment max. Erst dann haben wir das Endergebnis auf das MSTG aufgespielt, von außen von niemand außer DON  einsehbar / lesbar - ZU!
Auf meinen Wunsch hin haben wir im AU - Prüfbereich den closed Loop eingestellt mit den Lambdasonden. AU/TÜV auf Stage II mit Star Racing 30/30 NW ist so kein Thema. (Klappen von der J&H natürlich bei der AU / TÜV geschlossen. Muss man bei mir immer aktiv öffnen, nach START)
Ich könnte noch viel erzählen....aber das hab ich alles schon mal irgendwo hier gepostet u. wurde hier schräg angemacht. Also wenn, dann SuFu benutzen, von mir kommt nix mehr zum Thema optimieren, da alles schon hier im Forum, wenn man das richtige sucht.
Schönes Wochenende,
u. immer schön sinnig....