Mal ne Frage. EITMS kann aus- und eingeschaltet werden. Wofür ist das gut?

Gruß Benji

Schützt den hinteren Zylinder vor Überhitzung.  Hatte meins aber noch nie eingeschaltet. 
 
EITMS aktivieren/deaktivieren

1. Einen zugeordneten Schlüsselanhänger in den Empfangsbereich bringen. ...
   
2. Den Gasdrehgriff in die geschlossene Stellung drehen und halten.
   
3. Nach ungefähr 3 Sekunden wird die Geschwindigkeitsregelungs-Kontrollleuchte entweder grün (EITMS aktiviert) oder orange (EITMS deaktiviert) blinken.
   

Habe ich doch geschrieben um den hinteren Zylinder vor Überhitzung zu schützen.

Klar, hast du geschrieben. Aber warum gibt es die Möglichkeit, diesen Schutz zu deaktivieren?

Ich denke das EITMS ist hier nicht das Thema. Wenn sich das bei +27 Grad z.B. an der Ampel einschaltet, hört man und fühlt man das eindeutig am
Bollergeräusch, bei den Tourern kann man es auch auf dem Infodisplay kontrollieren...

Auch ist nicht eine erhöhte Drehzahl beim Kaltstart die Frage, auch das kennen wir alle..

Die ursprüngliche Frage des Fred-Erstellers ist, warum die Kiste (manchmal) - unabhängig von der Außentemperatur - im warmgefahrenen Zustand im
Leerlauf höher dreht, bis z.B. auf 1200 - 1250 Umdrehungen und dann nach 5 - 10 Sek. wieder auf die Norm von ca. 900 sich einregelt.

Ein kurzes "wedeln" am Gashahn beschleunigt das Einregeln wieder. Man kommt sich halt z.T. blöd vor, wenn man irgendwo anhält und die Kiste jault auf
1250 Umdrehungen rum, als wär man zu blöd die Kupplung ganz zu ziehen oder den Gasgriff loszulassen...?!?!

Das Problem ist wohl bei den Dealern bekannt, es gibt Wunderlösungen wie z.B. 3x nacheinander von Off auf IGN drehen, das TCM müsste sich resetten, aber
das ist m.E. die reine Hilflosigkeit... - denn bringen tut's nix...   

Also, wer Abhilfe oder Erklärungen hat, raus damit... 

beim HarleyNeuling ist garantiert nicht das EITMS angesprungen. Denn das ist so ein anderer Motorklang das man beim ersten mal denkt es wäre was kaputt. 
Es schaltet sich ja auch nur im Stand ein und wenn man am Gas spielt geht es sofort wieder aus

Also hast Du richtig gehört das dein Bock zum "Einzylinder" mit erhöhtem LL al'a "dt, dt, dt, dt, dt, dt, dt, dt, dt, dt....." geworden ist ?
Dann, ist zumindest meine Meinung, stimmt etwas mit Deinem Bock nicht.
Ein neuer M8 der bei jetzigen Temps um die 12° an der Ampel in die Abschaltung kommt, entweder biste da vom Racetrack in den totalen Stillstand eingeflogen oder da ist was faul.
Die Heritage ist nicht so zugebaut wie die Tourer, und ebenfalls nicht so schwer, eventuell stimmen ja die Schwellwerte zur Auslösung nicht im Steuergerät oder ein Sensor spinnt.
Oder es ist wirklich was im Argen, wie heiß "strahlt" das Bike denn wenn die Abschaltung kommt ?
Denn normal merkst'e dass das der Bock kocht in dem Bereich, da magste nicht wirklich rankommen/draufsitzen.

"The 2017 and later Milwaukee Eight engine warm idle speed is 850 RPM, but the idle speed can vary depending on other factors including electrical load on the vehicle. When EITMS is active on this engine, the idle speed will increase to 950-1000 RPM until EITMS is deactivated."

Quelle

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