Aloha,
Hast Du mit der Nowe auch die Hydros getauscht?
Wie sah die Ölpumpe aus bzw. welche Dichtungen hast Du getauscht?
Ölpumpen-Siri richtigherum eingebaut?
Das Reed-Ventil hat m.M. nach keinen Einfluss auf den Öldruck.

Die Hydros habe noch einen relativ guten Eindruck gemacht. Es kam ein Dichtsatz von James rein mit den beiden Papierdichtungen und neuen Simmerringen rein. Die Ölpumpe an sich sah noch jungfräulich aus und das Sieb für die Hydros war blitzblank. Eine Vermutung war auch das die Simmerringe beim Einbau durch die Welle beschädigt wurden, bevor ich allerdings wieder die ganze Ölpumpe zerlege wollte ich vorher das Reed Ventil ausschließen. Die Grafik ist Top, Danke Jo! Ich werde nochmal Bilder machen wenn ich das ganze zerlegt hab.

Ein nur lockeres Kabel am Öldruckschalter lässt die Lampe auch flackern.

Es ist Vollsynthetisches 20W50 Öl von Bel Ray drinnen. Hatte bisher keine Probleme damit, allerdings werde ich beim nächsten mal trotzdem mineralisches Öl probieren. Der Öldruckmesser ist bereits bestellt

Moin, allerseits.

Hab bei mir eine Dyna S verbaut und hatte die Zündung noch nicht richtig eingestellt. 
Da hatte ich auch ein leichtes flackern bei warmen Temperaturen.

Es kann ja sein, das der Motor durch die falsch eingestellte Zündung einfach zu heiß läuft.

Vllt. ein Ansatzpunkt?

Gruß

Markus

Mit zuviel Frühzündung erhöhst Du die Temperatur, Oel wird dünner, Druck sinkt.

Bevor ich durchs Timinghole blitze, blitze ich zunächst auf der rechten Seite.
Dazu mach ich mir eine Markierung auf den Zündrotor an der Stelle, wo man ihn duch die Grundplatte sehen kann, möglichst mittig des "Fensterchens", Kurbelwelle natürlich auf Markierung Zündzeitpunkt.
Dazu noch eine gegenüberliegende Markierung aufs Gehäuse (nicht Grundplatte).
Jetzt kannst Du oelfrei blitzen und siehst, ob Du zu früh/spät bist und wieviel. Das ist beim Timinghole ja nicht/kaum möglich.
Da die selbstgemachten Markierungen relativ weit voneinander entfernt sind, mußt Du immer im gleichen Winkel, vorzugsweise rechtwinklig, beim Blitzen gucken.
Markierung Rotor sollte von heller Farbe sein, Edding ist schlecht zu sehen.
Ist zwar etwas trickreich, spart aber enorm Zeit und Nerven.

Hab auch ne Trockenkupplung und hatte mir ne Gradscheibe aufs Pulley gepappt mitn Zeiger am Gehäuse, bis ich mir mal feste Markierungen an Polrad und Gehäuse machte.

Hattest du mal nach dem Ölstand geschaut als der Öldruck plötzlich weg war? Vielleicht fördert die Rückförderpumpe auch nicht mehr genug zurück.
Kann dann tatsächlich verschiedene Gründe haben...von der Ölpp. über dein Reedventil bis dahin das iwo der Motor undicht ist und dort Nebenluft gezogen wird, wie bei einer undichten Rockerbox z.B..