Die Frage wurde doch schon beantwortet :  TM   IST  HS  !

HS ist die Bezeichnung für einen TM Vergaser, der im Kit die für Harley benötigten Teile und Bedüsungen hat.

Das Einsatzgebiet für Vergaser wie Lectron oder HS, HSR wird eher durch die Bestückung und Größe bestimmt.
Aber es ist nicht so, daß am Schneemobil ein TM ist und an der Harley ein HS, weil die anders konstruiert wären oder so etwas.

Wenn Du im Bereich Mikuni einen  "wirklichen" Unterschied suchst, den gibt es dann zwischen TM/HS und HSR, das
wäre die Rollenlagerung des Schiebers (noch ein paar andere Details am HSR ggü. HS/TM).
Ansonsten gilt bei wahrscheinlich allen Vergasern, daß gelegentlich mal irgendwelche Änderungen erfolgt sind.

Die Änderungen an den HD Keihin Vergasern sind dokumentiert, für Mikuni kenne ich keine solchen Listen (habe aber
auch noch keine gesucht).
Es gibt aber bei Serienvergasern auch Änderungen, die emissionstechnisch erforderlich waren - solche dann eher
bei Keihin als Mikuni.

Vergleiche doch mal die Explosionszeichnungen zwischen HS uns HSR, ob da sonst noch was ist (falls Dich das interessiert).
Die Explosionszeichnung für TM und HS ist diesselbe.
Wenn an einem TM Vergaser von Mikuni eine Änderung erfolgte, dann ist die Änderung auch im HS Kit (TM für Harleys) erfolgt.



 

Hier nochmal die Antwort auf Deine Frage  VON MIKUNI SELBST ,  (vielleicht überzeugender von offizieller Seite her)  :

"......The Mikuni TM40-6 (HS40)  is supplied with the following factory jetting installed which will only run on a Harley Davidson and needs a total re-jet for all other applications:

Pilot jet 17.5 (VM28/486),  Needle 9DJY4-96,  Needle Jet Y-6 (568 Series),  Main Jet 165 (N100.604),  Air Jet 1.1Mikuni TM40-6 Dimension A= 44mm, B= 100mm, C= 165mm, D= 55mm ...."


Hier die Seite dazu :  https://www.mikunioz.com/shop/tm40-6-40m...?v=3a52f3c22ed6


Daraus geht klar hervor, daß der TM (früher) als Kit für Harleys verkauft wurde, und da hieß der Kit-Vergaser eben HS.
Das "Ersatzteil" ist der TM 40 aus dem Link.
Der TM40-06  ist die aktuellste Version (oben angesprochene technische updates wie üblich).

WOBEI MAN EIGENTLICH SAGEN MÜSSTE, DIE AKTUELLSTE VERSION ÜBERHAUPT IST DER HSR.

Wenn Dein Gebrauchter kein -06 ist, ist er eben eine ältere Version.
Die Bedüsung für Harleys steht dabei, wäre zu überprüfen - nicht, daß Du was für Suzuki 650 hast.


Hier als pdf   eine komplette ausführliche Tuninganleitung, Teileliste und Explosionszeichnung etc. AUF DEUTSCH :

https://docplayer.org/58839800-Mikuni-hs...teileliste.html





 

Bitte...Prost...

Zur sonstigen ErFAHRung hat sich ja bisher noch keiner gemeldet von den Shovelanten - aber mein Senf dazu ist, mit
nem Mikuni Flachschieber bin ich final glücklich geworden und am Ende angekommen mit allen
Vergaser-Ausprobierereien, was Anderes kommt mir nirgends mehr ran.
Der Lectron war auch geil ABER letztlich nicht straßentauglich genug, hab mich lang dran versucht.
Mikuni kommt dem am Nächsten, ist aber im Gegensatz dazu für mich bisher völlig problemlos.

Da ist kein Fehler dran das Teil zu nehmen, außer man möchte kein so direktes Ansprechen, vielleicht weil das eigene Handgelenk eher ein Ungelenk ist oder sowas.
Halt beim TM drauf achten, daß ein Kill-Schalter vorhanden ist und funktioniert (falls doch mal der Schieber hängen bleibt).

Ansonsten kannte ich viele und kenne von früher her noch ein paar, die am Shovel extrem zufrieden waren mit dem Bing - der ist auch sehr
leicht zu warten und problemlos.
Für micht nix weil totaler Flachschieber-Fan, aber wenn man eine Shovel mehr im Oldstyle macht und den Vergaser auch so passend will optisch, dann
paßt der Bing schon hervorragend gut dran.
Verbraucht aber auch mehr Platz als der Mikuni, steht weiter raus.

Eventuell ist eine Feinabstimmung erforderlich. Diese würde ich aber erst zu Saisonbeginn (bei höheren Temperaturen) erledigen. Auf jeden Fall muß dazu das Manifold absulut dicht sein
(also keine Falschluft ziehen).
 Du könntest auch die Düsennadel mal eine Kerbe höher setzen.

Ich würde mal die Nadel eine Kerbe höher hängen.

...,und das vorwiegend bei Falschluft im Ansaug (Manifold) - bereich.

Oder eben wenn im Teillastbereich zu mager.