Welches Öl bist du bisher gefahren?
Wenn du kein absoluter Ölzusatzverweigerer bist, könntest du 20% vom Getriebeölzusatz von Mathy einfüllen. Wäre aber wohl mehr zum testen.
Wenn ein Fehler plötzlich auftaucht, ist normalerweise etwas defekt.

Ich finde das Öl für unsere Zwecke nicht optimal...zu dickflüssig.
Die meisten benutzen es als letzte Möglichkeit um vorhandene Leckagen zu verringern.

Nun ist aber die Schaltbox durch ihre Position auf Spritzöl angewiesen, was mit diesem Öl nicht so recht funktioniert.

Ich würde vor dem Zerlegen des Getriebes ein vernünftiges 85W-90 einfüllen und im Zweifel wie schon geschrieben 20% vom Mathyzusatz dazugeben.
Als Öl kann ich dir Motul Mobilube HD-A 85W-90 empfehlen. Das ist Industriequalität für Maschinen die unter schwersten Bedingungen betrieben werden.

Meine Fehleranalyse sieht so aus...
Durch die dauerhafte Benutzung durch ein zu hoch Viskoses Öl  im Getriebe bekommt die Schaltbox zu wenig Schmierstoff. Das Problem verstärkt sich bei Stadtfahrten und Kurzstrecke.
Durch den Schmierstoffmangel verschleißen Bauteile und irgendwann leidet die Bewegungsgängigkeit darunter oder die beweglichen Bauteile(Schaltgabeln, Schiebezahnräder) neigen zum verkanten...
Das ist dann ein Getriebeschaden der nicht mit bloßem Auge erkennbar ist. Dafür muss man die Bauteile einzeln prüfen und messen.

Sorry, aber das ist Humbug.

Weil Öldämpfe da vollkommen ausreichend sind.
Selbst trocken bewegen sich die Zapfen in den Schaltkurven astrein.
Die Art von Prüfung macht jeder der ein Getriebe wieder zusammenbaut und in dem Moment ist na nix ölig
Sind ja keine 1000U/min

Hab ich doch gleich gesagt...

Von den Zahnrädern läuft die untere Hälfte direkt im Öl und die oberen bekommen das Öl direkt von den unteren geliefert. Da ist genug Schmierung vorhanden. Der Rest ist mit ein bisschen spritzöl zufrieden, da sich hier nichts bewegt außer beim schalten. Mein TC88 läuft seit über 69tkm mit dem castrol und schaltet sich wie ein japaner.

Ja ok...ist schon klar das durch die Verzahnungen das Öl hochgearbeitet wird.
Zwischen 69tkm und 180tkm sind aber schon ein kleiner Unterschied.

Castrolöle sind grundsätzlich für den offenen Markt absolute Spitzenklasse. Es ist halt nur die Viskosität, die ich für so ein Getriebe nicht optimal finde, auch wenn die MoCo das sogar dafür anbietet.

Irgendein Grund muss ja aber ursächlich für das Problem sein...
Das es so plötzlich passiert ist, sich aber trotzdem noch erschwert schalten lässt, sagt mir, dass dort nicht etwas gebrochen sein sollte. Hab eher die Vermutung, dass dort durch eine Summierung von verschlissenen Teilen und dem Betriebszustand das Problem plötzlich auftritt und vorerst bei Abkühlung wieder besser wird. 

Das 70W-140 mag ja für ein leichteres Schalten besser sein, für die Haltbarkeit des Getriebes denke ich aber, dass es eher weniger gut ist. Muss jeder für sich entscheiden, aber ich würde auf ein gutes 85W-90 setzen.